對于山東的廣大低速電動車企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型升級的高昂成本和國內(nèi)冷清的純電動汽車市場，都讓他們失去了向生產(chǎn)純電動汽車轉(zhuǎn)型的動力。在生產(chǎn)基地大規(guī)模投產(chǎn)，汽車銷量大幅度提升的背景下，低速電動車企業(yè)仍然寄希望于借助市場膨脹突圍。
　　以觀光車名義　出生的“電動汽車”
　　高唐縣距聊城市區(qū)約50公里路程，沿途不時能看到拴在樹上的驢子，除聲名遠(yuǎn)播的“高唐驢肉”外，這個小縣城里同樣出名的還有農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)山東時風(fēng)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“時風(fēng)集團(tuán)”）。作為高唐縣支柱企業(yè)，光時風(fēng)集團(tuán)員工就占了縣城總?cè)丝诘慕种弧?br />　　在高唐縣城的馬路上，跑著五顏六色的低速電動汽車，有私家車也有出租車，若不看車牌，外人很難將它們與奇瑞QQ、大眾波羅、雨燕等汽車相區(qū)別，但這些車輛大多產(chǎn)自時風(fēng)集團(tuán)。說起低速電動車的內(nèi)部配置，開桑塔納跑出租的司機(jī)李師傅輕描淡寫的說道，“那車不行，連個空調(diào)都沒有，坡也爬不上去，也就是開著玩玩。”
　　在不屑的同時，李師傅也表現(xiàn)出擔(dān)憂，因為這幾年隨著高唐縣低速電動汽車保有量的不斷攀升，他如今不得不面對與電動汽車搶生意的尷尬。據(jù)時風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，截至目前，該縣僅“時風(fēng)造”低速電動汽車的保有量就超過1萬輛，而縣城的總?cè)丝跀?shù)才剛剛突破10萬人，2012年，時風(fēng)集團(tuán)還投資20億元建起了占地500畝的電動汽車產(chǎn)業(yè)園，被定位為企業(yè)的“戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”。
　　當(dāng)?shù)匾晃黄髽I(yè)主向記者透露，為配合低速電動汽車上路，高唐縣正欲將整個縣城申請為“旅游觀光區(qū)”，不過當(dāng)?shù)卣吐糜尉志鶎Υ擞枰苑裾J(rèn)。傳聞或許有因，時風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)的低速電動汽車在產(chǎn)品分類上仍屬于“電動觀光游覽車”，只能在旅游區(qū)內(nèi)行駛，不能在城市上路。電動觀光游覽車’歸質(zhì)檢總局管，‘純電動汽車’主管部門則是工信部和發(fā)改委，只有后者才能核準(zhǔn)可以掛牌上路，但我們還不具備生產(chǎn)‘純電動汽車’的相關(guān)資質(zhì)。”時風(fēng)集團(tuán)辦公室主任胡金星告訴記者，根據(jù)國家《純電動乘用車技術(shù)條件》　的要求，純電動汽車的最高時速應(yīng)不低于80公里/小時，而省內(nèi)所有電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品都低于此標(biāo)準(zhǔn)。
　　鉛酸電池是最大硬傷
　　據(jù)了解，目前國內(nèi)具有純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)主要是東風(fēng)、奇瑞、長安、上汽等大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，即使省內(nèi)低速電動汽車制造技術(shù)相對完備的濟(jì)南寶雅、聊城時風(fēng)、濰坊比德文、淄博唐駿歐鈴等企業(yè)，也均未獲得純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)，有業(yè)內(nèi)人士透露，低速電動車生產(chǎn)企業(yè)若想升級生產(chǎn)純電動汽車，至少需要投入60億元。“國家目前對低速電動汽車準(zhǔn)入不松口，我考慮有兩個原因。”在聊城采訪時，中通客車控股股份有限公司品牌文化部李篤生向記者表示，目前低速電動汽車的動力系統(tǒng)普遍采用鉛酸電池，主管部門顧慮一旦大規(guī)模放開產(chǎn)能，會致使鉛酸電池產(chǎn)量激增加劇環(huán)境污染。而刨除環(huán)保層面的考慮，李篤生認(rèn)為目前低速電動汽車的安全性也有待提升，“低速電動汽車自重非常輕，碰撞中很容易被撞飛，而且鉛酸電池在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用不夠成熟，遠(yuǎn)不如鋰電池的性能穩(wěn)定。”
　　今年的全國“兩會”上，全國人大代表、江淮集團(tuán)董事長安進(jìn)也建言低速電動汽車禁用鉛酸電池。安進(jìn)表示，目前97%使用過的鉛酸電池雖得到回收,但鉛回收率不到30%，每年產(chǎn)生的廢鉛數(shù)量超過260萬噸,嚴(yán)重污染水質(zhì)和土壤,會引起人體血鉛超標(biāo)，而作為鉛酸電池主要使用對象的低速電動車，2013年產(chǎn)量已經(jīng)上升到15萬輛。
　　安進(jìn)的觀點此前也曾在工信部官員口中有所表述。2012年時曾有媒體分析稱，工信部對低速電動汽車態(tài)度的搖擺不定，主要是源于對鉛酸電池污染的擔(dān)憂，并引述工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副司長侯世國所言，“盡管鋰電池目前存在諸多技術(shù)瓶頸，但一個行業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)有個高起點，沒有必要先容忍低檔次的落后電池先發(fā)展起來，這會造成巨大的社會資源浪費。”
　　然而政府層面表態(tài)者不獨工信部，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長李剛此前也曾公開指出低速電動汽車的技術(shù)缺陷，認(rèn)為其兩大“不治之癥”在于“電壓較低，放電有限”和“驅(qū)動電機(jī)功率有限，使用材料基本已經(jīng)被淘汰”，李剛認(rèn)為，之所以現(xiàn)在的低速電動汽車賣得那么便宜，就是因為它們什么材料都用的最差的。

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