記者從電池企業(yè)天能動力了解到，天能集團已就鉛碳“超級電池”項目與時風、奇瑞、中輛等國內(nèi)多家汽車制造企業(yè)達成產(chǎn)業(yè)化合作意向。
　　與常規(guī)動力電池相比，天能的這款鉛碳“超級電池”產(chǎn)品性能獲得了較大提升。電池充電時間縮短為3小時，最快1小時充滿電，滿電續(xù)航里程提升到200公里以上。
　　“這個使用壽命，應用到電動汽車上，一組電池至少可跑10萬公里。”天能鉛碳電池項目負責人陳飛介紹說。
　　低速電動車高速發(fā)展
　　“我們與特斯拉并不是競爭關系，他們定位的是高端人群，而低速電動車為城鄉(xiāng)居民的日常出行而生，彼此的目標客戶群不同，特斯拉的到來并不會影響我們的市場，”一位低速電動車企業(yè)老總這樣點評。
　　盡管與國家的各種補貼政策無緣，也未能納入國家新能源汽車產(chǎn)品名錄，甚至連工信部的一紙“準生證”也沒有，但低速電動車卻在逆境中野蠻生長，銷售數(shù)量與銷售增速遠超高速電動車。
　　據(jù)統(tǒng)計，僅在2013年，中國低速電動車的銷售就達35萬輛，今年更是有望增至50萬輛，低速電動車的市場保有量高達100萬輛。當大多數(shù)電動汽車廠商還在靠國家高額補貼維持運營的時候，以時風、唐駿、雷丁等為代表的一大批低速電動車廠商早已掙的盆滿缽滿，甚至出口歐洲創(chuàng)匯。
　　而低速電動車的成功，同樣離不開來自動力電池產(chǎn)業(yè)的支持?；诔杀究刂坪碗姵胤€(wěn)定性等原因，低速電動車大多采用鉛蓄電池[ 有色商機:鉛酸蓄電池 ]作為動力源，但鉛蓄電池比能量低的缺點一直是困擾行業(yè)發(fā)展的痛點。
　　研發(fā)出高性能的“超級電池”，提升低速電動車續(xù)航里程等核心技術指標，成為低速電動車產(chǎn)業(yè)界最大的渴望。
　　天能集團早在2009年就與哈工大合作研發(fā)鉛碳“超級電池”，并于去年取得重大成果。2013年10月，這款電池通過工信部驗收，正式裝機使用。
　　儲備電池技術，鋰電池需求連續(xù)增長
　　得益于國家政策的指引，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，誕生了以比亞迪、奇瑞等為代表的一大批電動汽車廠商，產(chǎn)量急速上升。
　　據(jù)統(tǒng)計，2013年中國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，同比增長39.7%，其中純電動汽車1.42萬輛;新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車銷售1.46萬輛。
　　電動汽車熱潮也刺激了動力鋰電池市場的增長，有數(shù)據(jù)顯示，2013年-2018年中國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)將保持26%的年復合增長率。盡管市場前景看好，但中國鋰電池技術由于起步較晚，某些核心技術仍然與國際先進水平有一定差距。
　　“天能的鋰電池業(yè)務已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)六年增長，我們接下來會繼續(xù)加大研發(fā)投入，進一步提升電池技術，降低成本，推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，”天能動力董事長張?zhí)烊谓榻B。
　　為迎接新一輪的產(chǎn)業(yè)發(fā)展高潮，天能將產(chǎn)業(yè)重點放在了電池技術的儲備上，依托國家企業(yè)技術中心、國家級博士后科研工作站和企業(yè)院士專家工作站等多個科技創(chuàng)新平臺，投入巨資進行技術研發(fā)，建立完整的科技研發(fā)體系。
　　據(jù)悉，僅在2013年，天能在電動汽車動力電池項目上的研發(fā)投入就增長了21%。
　　事實上，現(xiàn)在如日中天的特斯拉，其動力電池技術在電池圈一直是褒貶不一。特斯拉采用的是松下公司生產(chǎn)的18650電池，其動力電池包由7000顆小電池組成，這樣做既是出于降低更換成本的考慮，也是鈷酸鋰電池熱穩(wěn)定性差，無法做大的現(xiàn)實原因。
　　“特斯拉的核心技術是電控系統(tǒng)，對電池包的管理研究多時，單論電池的性能，其使用的鎳鈷鋁三元材料鋰電池與我們使用的磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣。”從事鋰電池研究多年的天能集團副總裁周建中說。
　　周建中解釋說，特斯拉采用鎳鈷鋁三元材料作為電池正極材料，屬于鈷酸鋰電池。這種電池的優(yōu)勢在于能量密度高，成本較低，但缺點是在高溫下極不穩(wěn)定。
　　他表示，正是因為考慮到這一點，天能集團在選擇自己的鋰電池技術路線時，特意選擇磷酸鐵鋰作為企業(yè)的技術發(fā)展方向。盡管磷酸鐵鋰的電池能量密度比鈷酸鋰電池略低，但性能穩(wěn)定，大功率放電好，而且循環(huán)壽命是后者的3-4倍，更經(jīng)濟環(huán)保。
　　據(jù)稱，目前天能研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時間、安全性能等領域表現(xiàn)優(yōu)異，尤其在零下20度的低溫下放出能量達到80%以上，超過60%的國家標準。
　　目前，科技部正在加緊完善電動車輛標準體系建設，未來1-2年將有多項涉及行業(yè)和生產(chǎn)的標準制定推行。工信部也在推動互聯(lián)網(wǎng)通訊技術和汽車行業(yè)的融合應用，尋求產(chǎn)業(yè)突破與創(chuàng)新。
　　5月5日，科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會上強調(diào)，國家將堅持發(fā)展電動汽車的“四不變”政策，鼓勵國內(nèi)電動汽車廠商積極推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。電動車熱潮也進一步拉動了動力電池市場的增長。