技術(shù)攔路
　　按照產(chǎn)業(yè)鏈，鋰電池分為電池成品和電池材料，電池材料又可分為正極材料、負極材料、隔膜和電解質(zhì)。鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰都屬正極材料，為鋰電池技術(shù)的核心；負極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負極中間是電解液和隔膜。
　　而現(xiàn)狀則是，無論是鋰電池生產(chǎn)商還是電池材料生產(chǎn)商，擁有技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)都寥寥無幾。
　　“行業(yè)最主要的問題還不是競爭無序的問題，最關(guān)鍵的問題其實是價格和技術(shù)。”弗若斯特沙利文研究機構(gòu)專注于新能源領(lǐng)域的分析師Linda告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，與美國、日本等國相比，中國鋰電池行業(yè)的技術(shù)差距是顯而易見的。
　　據(jù)了解，目前各國廠商也在加大對鋰電池的研究和應用，但鋰電池大電流易爆炸等問題依然尚未解決，而中國廠家在這方面的水平更為落后。
　　比亞迪是行業(yè)內(nèi)發(fā)展比較快的企業(yè)，在技術(shù)上相較于同行也更有優(yōu)勢。但比亞迪宣傳的技術(shù)優(yōu)勢其實并沒有獲得所有同行的認可，曾志明就認為比亞迪的鋰電池技術(shù)并無新意，與美國同類產(chǎn)品相似。
　　一直關(guān)注鋰電池行業(yè)發(fā)展的風投業(yè)人士陳秋東也注意到了該行業(yè)技術(shù)水平較差的問題。
　　陳秋東指出，國內(nèi)磷酸鐵鋰材料還沒有出現(xiàn)一家標桿企業(yè)，每家做的材料性能都是半斤八兩，要做出一般的水平并不是難事，但要把這個材料做好(尤其是看加工性能、穩(wěn)定性以及高倍率放電性特性)的確不易。
　　資料顯示，國內(nèi)有天津、山東、浙江(嘉興、湖州、金華)等地的數(shù)家電池大廠投入巨資做鋰電池材料，結(jié)果都無疾而終，主要還是技術(shù)問題解決不了。陳秋東指出，這跟找技術(shù)合作方有很大關(guān)聯(lián)。高校或科研院所的很多技術(shù)僅僅是實驗室技術(shù)，離產(chǎn)業(yè)化有很大差距。實驗室做出來的材料性能很優(yōu)異，但到了中試階段就會遇到很多麻煩，即使勉強過了中試關(guān)，到工業(yè)化量產(chǎn)階段，暴露出的問題會更大。并且，這不是個別現(xiàn)象，而是普遍現(xiàn)象。
　　Linda指出，除了技術(shù)，動力鋰電池價格較高也是阻礙其迅速市場化的關(guān)鍵因素。
　　舉例而言，一塊電動自行車用的鋰電池價格在1500元左右，而目前一輛電動自行車的總價也不過2000元左右，因此，目前的電動車裝配的多是鉛酸電池。
　　“價格高的原因主要是產(chǎn)量小，沒有規(guī)模效應。如果能成規(guī)模地生產(chǎn)、銷售，這種成本的下降會很快的。”
　　殊途同歸，價格高昂的最深層原因仍然是技術(shù)的不成熟，從而導致了生產(chǎn)銷售的局限。
　　中信國安盟固利電源技術(shù)有限公司在北京奧運會期間為50輛純電動公交車投入運營提供了所需電池，其技術(shù)在行業(yè)內(nèi)算是相對成熟的，即便如此，其總經(jīng)理其魯也承認，“鋰電池的技術(shù)合成仍是一個難題”。在穩(wěn)定性、生產(chǎn)一致性以及使用壽命方面，鋰電池的技術(shù)仍有待成熟。

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