提到鋰電池市場的前景，Linda和曾志明不約而同地提到了中國政府的大力支持。
　　“市場前景肯定很好，并且我國的政策是很支持該行業(yè)的發(fā)展的。”他們這樣表述。
　　Linda是弗若斯特沙利文研究機(jī)構(gòu)的分析師，常年關(guān)注新能源領(lǐng)域的問題；而曾志明則本身供職于一家老牌的鋰電池生產(chǎn)廠家——北京安華聯(lián)合能源科技有限責(zé)任公司，每一天都在切身感受著這個行業(yè)的變化。
　　無疑，他們的判斷是有道理的。
　　各國都把儲能電池和動力電池的發(fā)展放在國家戰(zhàn)略層面高度，配套資金和政策支持的力度很大，中國在這方面有過之而無不及，過去關(guān)注鎳氫電池，現(xiàn)在則把目光更多的集中到磷酸鐵鋰電池上。
　　我國的鋰離子電池研究開發(fā)項(xiàng)目一直是863計(jì)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，從移動電子設(shè)備用小型電池開始，連續(xù)20年獲得支持。
　　科技部部長萬鋼在“2008中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”給出了中國發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)——到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車將是節(jié)能與新能源汽車。分析人士立即計(jì)算出，中國鋰電池生產(chǎn)商有望在2012年分享總價(jià)值超過500億元的大蛋糕。
　　除了政策的支持，他們這種樂觀的判斷更是基于鋰電池本身的優(yōu)越性而言。
　　據(jù)了解，目前動力電池主要是鎳氫電池和鋰電池2種形式，混合動力電池目前多采用鎳氫材料，但由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能已經(jīng)接近理論極限值，因此并不被認(rèn)為是未來的發(fā)展方向。相對而言，鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質(zhì)量輕、能量密度大、無記憶效應(yīng)、無污染、自放電小、循環(huán)壽命長，得到廣泛的認(rèn)可。
　　自從商業(yè)化以來，鋰離子電池不斷攻城略地，已在便攜式電器如手提電腦、攝像機(jī)、移動通訊中得到普遍應(yīng)用。
　　據(jù)《2009-2012年中國鋰電池行業(yè)咨詢報(bào)告》顯示，我國發(fā)展鋰離子電池還具有獨(dú)特優(yōu)勢：
　　除了鋰離子電池本身所具備的性能優(yōu)勢外,以鋰離子電池作為混合動力汽車乃至純電動汽車的儲能設(shè)備,發(fā)展鋰電汽車我國具有得天獨(dú)厚的條件,其一,資源優(yōu)勢。鋰電汽車的最主要關(guān)鍵部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機(jī),鋰離子動力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國都是富產(chǎn)資源。而我國更是永磁同步電機(jī)中永磁材料——稀土資源的大國,為鋰電汽車提供了材料保證。其二,技術(shù)優(yōu)勢。我國的小功率鋰離子電池早已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化,形成了上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈,電池產(chǎn)品超過世界市場的三分之一,鋰離子動力電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平,產(chǎn)業(yè)化條件也基本成熟。
　　因此,無論是鋰離子電池本身特點(diǎn),還是我國目前的現(xiàn)狀,發(fā)展鋰離子動力電池都將是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要方向。在未來動力能源市場，鋰離子電池將是一枝獨(dú)秀。
　　據(jù)推算，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年,但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額。據(jù)統(tǒng)計(jì),2008年-2009年,國內(nèi)共有50-60家電芯廠商即將或已經(jīng)完成生產(chǎn)線的購置,進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張,2010年,國內(nèi)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化初期,磷酸鐵鋰的年需求量將超過1.5萬噸。預(yù)計(jì)到2012年，國內(nèi)新能源汽車的年產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，屆時我國新能源汽車鋰電池產(chǎn)值將達(dá)700億元。
　　近幾年, 全球鋰需求量保持了高速增長，過去3年鋰的需求量上升了25%,未來鋰電池的需求仍將保持20%的年復(fù)合增長率。碳酸鋰的發(fā)展空間會越來越大。未來幾年全球鋰需求量將以5%-7%的速度增長，這一增長速度超過全球經(jīng)濟(jì)增長水平，顯示出全球鋰業(yè)是一個強(qiáng)GDP行業(yè)。