廢物利用，設(shè)備先行
　　在廢物回收領(lǐng)域，之前德國企業(yè)和中國的合作并不密切。
　　森藍(lán)環(huán)保副總經(jīng)理鄧明強(qiáng)告訴記者，過去幾年中，德國設(shè)備和工藝在中國市場的開拓情況并不十分樂觀，一來是由于歐美設(shè)備工藝價(jià)格貴，二來國內(nèi)的法律機(jī)制也并未給出保障。
　　“在國外居民要扔一臺(tái)電視機(jī)的話，如果不交錢給政府指定的回收商，將是犯法的行為——有了法律限制，居民會(huì)主動(dòng)付回收費(fèi)；但在中國，回收商想要收一臺(tái)電視機(jī)，是要給老百姓錢的。”鄧明強(qiáng)對記者表示。
　　不過，他認(rèn)為，在電子廢棄物等領(lǐng)域，廢棄物處置標(biāo)準(zhǔn)提高的趨勢將愈發(fā)明顯，這也孕育了中德合作的機(jī)會(huì)。“諸如冰箱中的氟利昂處理就在遵循越來越嚴(yán)格的回收標(biāo)準(zhǔn)，在粉碎后，要確保保溫層中的氟利昂得到回收，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將不能處理冰箱。”
　　“在電子廢棄物領(lǐng)域，德國在后端的冶煉技術(shù)特別好，尤其是一些線路板中的貴金屬提取等高精尖設(shè)備；而在危廢冶煉領(lǐng)域，技術(shù)要求會(huì)更高，諸如一些焚燒的處理技術(shù)也是中國所急需的。”鄧明強(qiáng)說。
　　除此以外，在業(yè)內(nèi)看來，和家電回收不同，報(bào)廢汽車有望模仿國外向消費(fèi)者征收回收處理費(fèi)的模式。而加之醞釀4年之久的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例（征求意見稿）》有望年內(nèi)出臺(tái)，汽車拆解處理在五年之內(nèi)或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)誘人的市場。
　　鄧明強(qiáng)認(rèn)為，僅從“黃標(biāo)車”報(bào)廢而言，就已有一個(gè)巨大的市場。
　　國務(wù)院去年9月發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中提出到2017年淘汰全部黃標(biāo)車，多數(shù)省市對提前淘汰的黃標(biāo)車給予補(bǔ)貼。
　　按照整治政策，2014年到2017年每年平均淘汰362.5萬輛。分析認(rèn)為，這其中有50%流向正規(guī)拆解廠，那么僅“黃標(biāo)車”帶來的汽車拆解市場空間將是目前市場規(guī)模的3倍。
　　事實(shí)上，國內(nèi)的企業(yè)也已有所布局。
　　2012年，天奇股份和Alba公司簽訂合同，意圖打造報(bào)廢汽車回收利用和零部件再制造產(chǎn)業(yè)基地。去年4月，天奇股份又和Alba 子公司歐綠保亞洲汽車再生技術(shù)、瑞福投資分別對安徽歐保天奇增資，建設(shè)10萬輛汽車拆解規(guī)模。
　　一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，Alba公司在垃圾分選和回收技術(shù)方面機(jī)械化和自動(dòng)化水平較高，目前在山東德州平原縣正在謀劃一個(gè)示范項(xiàng)目。

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