東南亞因為“便宜”成為投資熱土
　　原本以“世界工廠”著稱的中國制造業(yè)，近年來受到工資成本上漲，人民幣升值等多重不利因素影響，導(dǎo)致企業(yè)成本不斷上漲，非國有制造業(yè)外流成為趨勢。其中東南亞地區(qū)憑借廉價的勞動力成本獲得投資者青睞。
　　據(jù)媒體報道，2008年以來，東南亞分流中國30%訂單，已經(jīng)對國內(nèi)1900萬鞋業(yè)從業(yè)者產(chǎn)生影響。CEIC全球經(jīng)濟數(shù)據(jù)庫顯示，服裝和紡織品在越南制造業(yè)中的占比達(dá)9%，當(dāng)前越南積極參與美國主導(dǎo)的TPP談判，受到這一政策預(yù)期的影響，外資正積極流入越南服裝行業(yè)。
　　數(shù)據(jù)還顯示，今年第1季度，美國從中國進(jìn)口的平板與筆記本電腦同比下降14%，而從越南的進(jìn)口規(guī)模則上升超過百萬臺。
　　手機巨頭三星去年在越南設(shè)立新工廠，預(yù)計到2015年，越南將生產(chǎn)超過40%的三星手機，預(yù)計這一數(shù)值未來將達(dá)到80%，而目前這些生產(chǎn)主要在中國完成。
　　此外，低廉的工資價格也是東南亞提升競爭力的因素之一。目前中國大陸東部沿海地區(qū)工人月薪大約是500美元，印尼大約300美元，越南250美元左右。而柬埔寨服裝行業(yè)工人每月最低工資僅為80美元，而另一服裝生產(chǎn)大國孟加拉國，2013年底才將每月最低工資標(biāo)準(zhǔn)提至67美元。
　　但東南亞在價格上面的優(yōu)勢，也正面臨著挑戰(zhàn)。而且經(jīng)濟基本面的不確定性，讓投資者也望而卻步。
　　東南亞劣勢不斷凸顯
　　社科院世界經(jīng)濟與政治研究所全球宏觀研究室助理研究員楊盼盼稱，由于中國同越南在出口結(jié)構(gòu)上有相似之處，因此彼此的競爭關(guān)系更加明確。而受越南近日針對外國投資商的暴力事件影響，東南亞地區(qū)的經(jīng)商環(huán)境蒙上了陰影。
　　楊盼盼分析認(rèn)為，越南面臨兩大經(jīng)濟放緩因素。一方面國內(nèi)通貨膨脹嚴(yán)重，盡管2013年的通脹率已經(jīng)降至6.6%，但仍嚴(yán)重影響了國內(nèi)消費者與企業(yè)的信心，導(dǎo)致內(nèi)需疲軟；另一方面，外需沖擊使得占越南GDP接近100%的出口恢復(fù)較慢。
　　但在越南發(fā)生的針對外國投資者的暴力事件，不是東南亞地區(qū)第一次爆發(fā)不穩(wěn)定因素。今年4月中旬開始，柬埔寨兩個經(jīng)濟特區(qū)30家工人開始罷工，要求發(fā)放獎金和增加工資。據(jù)柬埔寨方面統(tǒng)計，罷工給整個行業(yè)造成了約2.75億美元的損失。
　　而去年11月，泰國就曾爆發(fā)政治動蕩，導(dǎo)致多家汽車制造商威脅將要退出該國。
　　除了政治不穩(wěn)定因素外，東南亞國家的經(jīng)濟基本面也很容易波動。2013 年5-6月，泰國、印尼、馬來西亞等新興經(jīng)濟體國家爆發(fā)匯率危機，隨后2014年1月越南也爆發(fā)匯率危機。
　　服裝零售專家、北大縱橫管理咨詢集團合伙人劉宏偉表示，中國的人口基數(shù)比較大，過去有幾十年的時間來消化成本上升的壓力，而柬埔寨和越南人口都比較少，人力成本可能會在近幾年快速上升。
　　墨西哥制造能否挑戰(zhàn)中國？
　　墨西哥、印度等新興市場國家也憑借低廉的價格與穩(wěn)定的經(jīng)濟局面成為投資商青睞的地區(qū)。特別是墨西哥，對于以美國市場為主要目的地的出口商而言，已經(jīng)成為最佳投資目的地。
　　日產(chǎn)和大眾等汽車廠商成為最早入駐墨西哥的品牌。目前日產(chǎn)已經(jīng)成為墨西哥第一大汽車制造商。福特、本田也相繼在最近幾年加大在墨西哥的建廠力度。
　　人工成本上墨西哥也逐漸體現(xiàn)出優(yōu)勢來。2002年時，墨西哥工資水平比中國高出近4倍，但到了2012年，雙方差距已經(jīng)降至29%。而在最近3年內(nèi)，墨西哥工資水平極有可能被中國超越。墨西哥1.12億人口中有一半以上不到29歲，因此該國至少一直到2028年都將擁有充裕的廉價勞動力。
　　但這并不意味著墨西哥等國家就能夠取代中國成為新的世界工廠。中國的中西部城市在加大對大型制造商的吸引力度，不少地區(qū)勞動力依然充足，而且勞動力成本并不比東南亞高，例如貴州，工人月薪為1500~1600元，與越南的勞動力成本不相上下。
　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上中國的領(lǐng)先地位也很明顯。僅從物流設(shè)施來看，截至2013年，按貨物噸位計，世界排名前20大的機場，亞洲占7席，美國占7席， 沒有一個在墨西哥。世界排名前二十大的港口，中國獨占9席，美、日、澳州各占兩席，也沒有一個在墨西哥。
　　華爾街分析師雷揚認(rèn)為，一個物流設(shè)施不盡發(fā)達(dá)，僅靠卡車運輸?shù)膰遥⒍]有辦法成為世界工廠。此外，墨西哥同樣面臨來自治安惡化的威脅。
　　與此同時，中國自身也在促進(jìn)制造業(yè)升級。1-4月份，制造業(yè)中的通信設(shè)備、計算機等電子設(shè)備制造業(yè)實際使用外資規(guī)模24.3億美元，增長8.8%，既好于制造業(yè)吸收FDI的增速，也快于整體的FDI增速，一定程度上反映出中國發(fā)展升級中高端制造業(yè)對外資仍能保有著較強的吸引力。