政府曾制定到2015年新能源汽車要達(dá)到50萬輛的計(jì)劃，現(xiàn)在各種新能源汽車加起來還不到10萬輛，時(shí)間只剩下一年了！我覺得新能源汽車推廣遲緩有以下幾個(gè)方面的原因：一是沒有把新能源汽車發(fā)展的責(zé)任加到汽車企業(yè)身上，著急的是政府部門，汽車企業(yè)不著急，它們不但不著急，而且在看哪種車補(bǔ)貼高就做哪種車，而不是主動(dòng)考慮發(fā)展適合市場(chǎng)需求的車；二是中國(guó)汽車的企業(yè)沒有集中精力做出自己的一種拳頭產(chǎn)品，沒有核心技術(shù)，而是幾乎每家企業(yè)都在做微混、輕混、中混、全混、插電式、純電動(dòng)、增程式，做出來的一、兩臺(tái)樣品只能放在展臺(tái)上做展示，不能產(chǎn)業(yè)化。而日本豐田只開發(fā)了一種深度混合電動(dòng)汽車，只做兩種車型，總銷量就能做到600萬輛的規(guī)模，主要依靠它的核心專利技術(shù)——“行星齒輪”技術(shù)，就能把節(jié)油率提高40%；三是現(xiàn)在國(guó)家對(duì)汽車企業(yè)的補(bǔ)貼過高，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)成了汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，導(dǎo)致車企缺乏社會(huì)責(zé)任感，不考慮車的市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化，只關(guān)心補(bǔ)貼的多少，而且高定價(jià)，由政府買單。
　　因此，政府要把發(fā)展電動(dòng)汽車的指標(biāo)落實(shí)到車企，每年要求汽車總產(chǎn)量中必須有一定比例的電動(dòng)汽車，而且逐年提高此比例；超額完成任務(wù)目標(biāo)的企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，未完成的企業(yè)要受到相應(yīng)的懲罰，用懲罰的錢獎(jiǎng)勵(lì)超額完成的企業(yè)，這樣把責(zé)任交給企業(yè)，讓市場(chǎng)來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。我相信，這種“補(bǔ)改獎(jiǎng)”的機(jī)制還能使電動(dòng)汽車價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電設(shè)備不完善等問題迎刃而解。
　　現(xiàn)在以中國(guó)的電池技術(shù)還不足以發(fā)展續(xù)航里程較長(zhǎng)、速度較快的電動(dòng)汽車，美國(guó)的特斯拉是不該復(fù)制的模式，它每公里耗電17度，不但不節(jié)能，而且浪費(fèi)能源，一輛車的耗電量相當(dāng)于3輛微型電動(dòng)汽車；它的電池用量很大，所以價(jià)格降不下來，只有富人買。比亞迪的e6純電動(dòng)車也如此。輕度、中度混合電動(dòng)車的節(jié)油率只有10%～20%，而重度混合電動(dòng)車的專利被豐田壟斷。
　　與上述純電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車相比，低速電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)很多：①電池少、價(jià)格便宜，是電動(dòng)自行車、摩托車用戶的升級(jí)換代產(chǎn)品，能夠滿足廣大城鎮(zhèn)，尤其是三四線城市和村鎮(zhèn)的市場(chǎng)需求；②技術(shù)積累較好，2013年全國(guó)已產(chǎn)20萬輛，無需國(guó)家投資可以很快建成幾個(gè)年產(chǎn)20萬輛的廠；③用220 v民用電，可作為晚間用電的“家用電器”，甚至無需專門設(shè)置充電樁；④每夜的11億多度低谷電，可供億輛小型電動(dòng)汽車充電，國(guó)家還省掉建設(shè)調(diào)峰電站的大筆投資；⑤節(jié)能（6～7 kw·h/100 km），減輕城鎮(zhèn)空氣污染；⑥節(jié)材，使用、維修方便，可以持續(xù)發(fā)展；⑦可充分發(fā)揮鉛酸（炭）電池安全、廉價(jià)優(yōu)勢(shì)；⑧有利于緩解城市堵車、停車難題。
　　我覺得低速電動(dòng)車不僅不是個(gè)過渡品種，還有可能是個(gè)長(zhǎng)生不老的產(chǎn)品。將來，人們的思想境界高了，節(jié)能環(huán)保的意識(shí)強(qiáng)了，會(huì)逐漸舍去豪華的大車而購(gòu)買微小型電動(dòng)汽車。上面已列舉了它的優(yōu)點(diǎn)，山東、江蘇、河北有些企業(yè)做得相當(dāng)不錯(cuò)，不但有規(guī)模，而且質(zhì)量很好，所以很有市場(chǎng)。
　　前段時(shí)間中央電視臺(tái)3·15晚會(huì)曝光低速電動(dòng)車的生產(chǎn)質(zhì)量問題，十分必要。但是，有的媒體對(duì)問題的實(shí)質(zhì)不做具體分析，甚至加以引伸、夸大，這就偏離了3·15晚會(huì)的本意而產(chǎn)生副作用了。
　　現(xiàn)在有一些錯(cuò)誤觀念：
　　一是認(rèn)為這種低速電動(dòng)汽車技術(shù)含量低，與我們泱泱大國(guó)的形象不相稱。其實(shí)車的大小、貴賤跟技術(shù)水平的高低毫不相干，俗話說“麻雀雖小，五臟俱全”。歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)都制定了微型低速電動(dòng)車的法規(guī)，符合其法規(guī)的中國(guó)產(chǎn)微型低速電動(dòng)車在歐、美銷得很好，而且利潤(rùn)不低。
　　二是認(rèn)為此車所用的鉛酸電池是有污染的，實(shí)際上鉛酸電池本身是沒有污染的，現(xiàn)在每一輛燃油汽車都有一塊鉛酸電池，乘車人不但沒有受到污染，而且離開了鉛酸電池燃油汽車就開不動(dòng)，為什么鉛酸電池到了微型低速電動(dòng)車這兒就變成污染的了？中國(guó)鉛酸電池產(chǎn)量和美國(guó)相當(dāng)，但是在美國(guó)鉛酸電池已不屬于污染行業(yè)了，而為什么中國(guó)做不到那么好？關(guān)鍵在政府部門的政策完善，并加大對(duì)涉鉛企業(yè)的監(jiān)管力度。
　　三是籠統(tǒng)地說這種微型電動(dòng)汽車產(chǎn)品不合格，產(chǎn)品是否合格首先要有一個(gè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在政府相關(guān)部門并沒有制定低速電動(dòng)車的相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，那這種車何來的不合格之說呢？粗制濫造的車肯定有，應(yīng)該照法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)加以測(cè)評(píng)和處理，更不能因?yàn)橐恍┬∑髽I(yè)的不負(fù)責(zé)任而把這個(gè)行業(yè)整個(gè)地一棒子打翻。
　　四是說這種車不安全，其實(shí)不是車不安全，而是交管部門的監(jiān)管亟待加強(qiáng)；小城鎮(zhèn)有了微型低速電動(dòng)車，就要及時(shí)健全交通法規(guī)、規(guī)定行駛道路，認(rèn)真貫徹交通規(guī)則。如果不與時(shí)俱進(jìn)做好這些工作，又讓沒有合格駕駛技能的人隨便駕車上路，導(dǎo)致“馬路殺手”的出現(xiàn)，倒過來全怪到微型低速電動(dòng)車的身上，實(shí)在是不講道理！
　　對(duì)于微型低速電動(dòng)車的發(fā)展，首先政府部門要管起來。工信部、發(fā)改委要制定微型低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)；用標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范企業(yè)的準(zhǔn)入。公安部、交通部的規(guī)章制度和監(jiān)管力度跟上了，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)范了，這種節(jié)能減排、價(jià)格實(shí)惠、出行方便的交通工具就能更好地發(fā)揮它利國(guó)利民的作用。
　　交通管理部門要針對(duì)微型低速電動(dòng)車制定法規(guī)，把駕駛培訓(xùn)、交通規(guī)則、上牌照等問題明確起來，如可以規(guī)定微型低速電動(dòng)車不允許上高速、駕駛速度不能超過50 km/h等。
　　在我國(guó)，鉛酸電池現(xiàn)在屬于“限制發(fā)展”產(chǎn)品，原因是有人說它污染嚴(yán)重，認(rèn)為鉛酸電池過于古老、技術(shù)落后，其實(shí)這些說法都不對(duì)。燃料電池發(fā)明比鉛酸電池早20年，不是更古老嗎？為什么大力支持？國(guó)外鉛酸電池的新技術(shù)發(fā)展很快，美、歐政府的支持力度都很大，而在我國(guó)由于近年來政府對(duì)鉛酸電池研究投入不夠，技術(shù)自然而然的也就落后了。這樣一個(gè)價(jià)廉、安全、電性能好的產(chǎn)品，應(yīng)該發(fā)揮它應(yīng)有的作用。
　　中國(guó)的鉛酸電池要振興，一定要解決兩方面的問題。一方面是鉛酸電池生產(chǎn)全過程的環(huán)保問題，尤其是廢電池回收過程中的污染問題一定要解決，現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)核準(zhǔn)了10家有回收資質(zhì)的公司，后續(xù)還會(huì)有3家。同時(shí)要大力推廣回收率高、更加環(huán)保的濕法回收技術(shù)。另一方面就是要突破電池新技術(shù)，提高性能，讓它古老但不落后。我所以倡導(dǎo)舉行鉛酸電池新技術(shù)研討會(huì)，兩年一屆，主要為了交流新技術(shù)，推動(dòng)鉛酸電池發(fā)展。
　　要說鉛酸電池的新技術(shù)，鉛炭電池是一大進(jìn)步。鉛炭電池就是在鉛酸電池的負(fù)極中加入高比表面積的活性炭，電池使用壽命可以延長(zhǎng)幾倍，放電功率也顯著提高，我覺得這個(gè)技術(shù)應(yīng)該在中國(guó)大力推廣。一年多來，我們靠實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備，用手工的制備方式已經(jīng)提供了1噸活性炭，南都生產(chǎn)了約200噸鉛炭電池。由鉛炭電池構(gòu)成的“風(fēng)-光-儲(chǔ)”裝置，已在浙江、新疆建成十幾個(gè)儲(chǔ)能電站。雖然鉛炭電池的比能量沒有提高，但是它的循環(huán)壽命延長(zhǎng)、功率提高、安全性高，在儲(chǔ)能電站示范運(yùn)行中表現(xiàn)良好。鉛炭電池在天津港集裝箱起吊機(jī)中應(yīng)用，將集裝箱下降時(shí)的制動(dòng)能量回收存儲(chǔ)起來；在集裝箱起吊時(shí)，再將儲(chǔ)存的能量提供出去，達(dá)到提供尖峰功率和節(jié)能的目的，節(jié)電率高達(dá)40%～50%，并且減輕了對(duì)電網(wǎng)供電質(zhì)量的沖擊。在所有的升降電梯中也可使用這種節(jié)能技術(shù)。
　　最近它還有一個(gè)新的大用途：國(guó)家正在提倡燃油汽車加裝啟停功能，鉛炭電池比功率高，短時(shí)間的淺充淺放壽命長(zhǎng)達(dá)18萬次，是最理想的電源。加裝了啟停功能的汽車又稱微混電動(dòng)車，對(duì)城市的減排和治理霧霾有很大的作用。我國(guó)每年汽車產(chǎn)量達(dá)2000多萬輛，如果大規(guī)模推廣使用此技術(shù)，將會(huì)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，僅這一項(xiàng)就需用特種超級(jí)活性炭5000噸，產(chǎn)值至少20億元。據(jù)說，政府打算為每臺(tái)安裝啟停功能的汽車補(bǔ)助3000元，這筆錢似乎多了一些。
　　鉛炭電池技術(shù)要想得到更廣泛的應(yīng)用，亟待解決的問題是特種超級(jí)活性炭的工程化研究與開發(fā)，這是一個(gè)典型的“863”課題。但是申請(qǐng)“863”經(jīng)費(fèi)，項(xiàng)目必須先列入指南，而與鉛酸電池掛鉤的項(xiàng)目，從來沒有進(jìn)入過“863”指南。再有，即使可以申請(qǐng)，例如1000萬，要你自籌配套經(jīng)費(fèi)至少1000萬，這對(duì)軍隊(duì)研究所而言，根本無從談起！
　　楊裕生，江蘇省如皋人。1952年畢業(yè)于浙江大學(xué)化工系；中國(guó)人民解放軍防化研究院第一研究所研究員，中國(guó)工程院院士。