綜合分析：
　　2008年12月至今：國內(nèi)鉛價從8400元/噸上漲上漲超過16000元/噸，累計漲幅超過90%；鋅價從9000元/噸左右上漲至17000元/噸以上，累計漲幅超過91%。行業(yè)人士在“2009上海鉛鋅峰會”上表示“政府投資帶來的基礎設施需求為包括鉛鋅在內(nèi)的有色金屬市場提供了支撐；寬裕資金面及通脹預期也提升有色金屬上漲預期。而與此同時，未來鉛鋅產(chǎn)能增幅將可能快于需求，將制約價格的持續(xù)上揚。”
　　中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鉛鋅部主任趙翠青在“2009年上海鉛鋅峰會”上表示，就目前市場整體狀況而言，經(jīng)濟增速下滑得到較快扭轉(zhuǎn)，回升勢頭不斷鞏固，整體向好態(tài)勢趨于明顯。政府拉動內(nèi)需和積極的財政政策已經(jīng)起到穩(wěn)固國內(nèi)有色企業(yè)生產(chǎn)的效果?；A設施建設投入的加大對包括鉛鋅在內(nèi)的有色金屬市場起到了強有力的支撐，將推動后者基本面逐步向好。
　　趙翠青指出，鋅消費需求穩(wěn)步上升，但消耗目前的庫存仍需時日。目前對價格影響的主要因素是原料供給、對預期的判斷、寬裕資金面、美元走勢及對未來通脹估計。而在鉛市場上，中國鉛產(chǎn)業(yè)政策以及旺盛需求已宣告中國承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的時代結束。但國內(nèi)消費增幅在一段時間內(nèi)增幅可能低于產(chǎn)能增幅，價格將承受壓力。
　　目前鉛的下游需求并不旺盛：用鉛量占到鉛總體需求70%的蓄電池行業(yè)生存環(huán)境越來越惡劣，一家蓄電池公司人士表示：“目前，我們的開工率只有60%。今年以來競爭相當激烈，特別是電動自行車蓄電池這塊，不少企業(yè)都加大了優(yōu)惠力度，最離譜的企業(yè)給予客戶買100送20的優(yōu)惠，這還不算年終返利。我們企業(yè)勉強維持市場份額，利潤已經(jīng)幾乎沒有了。”同時還表示，現(xiàn)在資金回籠非常困難，一般下游客戶在到貨一個月內(nèi)考慮掛賬，再過3個月才給予企業(yè)6個月商業(yè)承兌，也就是說，貨賣出去后，10個月后資金才能回籠。
　　超威電源有限公司副董事長周龍瑞指出，“產(chǎn)能過剩、供大于求導致行業(yè)‘洗牌’現(xiàn)象?，F(xiàn)階段，跟進或許能熬到最后，放棄則意味者退出市場。”“跨界越境”是未來市場的趨勢，跨界要求企業(yè)打破單一產(chǎn)品種類，比如電動汽車領域方興未艾，而“越境”則要求企業(yè)走出國門，進軍國際市場。
　　產(chǎn)能過剩、成本上升使鉛業(yè)前景不佳。作為是重污染行業(yè)，國內(nèi)環(huán)境法律法規(guī)的完善導致環(huán)保成本大幅度增加；勞動力成本上升；攀升的資源價格，三座大山將制約鉛業(yè)的進一步發(fā)展，導致企業(yè)成本居高不下。但總體而言鉛將受益于冬季的到來對于電池的強勁需求。短期內(nèi)16000是一個上限。

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