近日，國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)日本住友等八家零部件企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰8.3196億元，對(duì)日本精工等四家軸承企業(yè)價(jià)格壟斷行為依法處罰4.0344億元，合計(jì)罰款12.354億元。天價(jià)罰單的出爐直戳我國(guó)汽車零部件軟肋。
　　雖然我們常聽(tīng)到中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)五年成為全球最大的新車市場(chǎng)，年產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛，但絕大多數(shù)乘用車的核心零部件主要由外資企業(yè)生產(chǎn)，我國(guó)汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的情況表現(xiàn)突出，其核心零部件和產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域均雙重缺失。眾所周知，中國(guó)乘用車塑料零部件企業(yè)多生產(chǎn)輪轂、方向盤等技術(shù)含量不高的乘用車零部件，在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域----發(fā)動(dòng)機(jī)塑料進(jìn)氣歧管的生產(chǎn)技術(shù)方面與外資企業(yè)的產(chǎn)品相差甚遠(yuǎn)。我們知道，汽車塑料配件在汽車總重量份額中的比例已經(jīng)達(dá)到10%左右，特別是汽車塑料內(nèi)飾件，核心塑料進(jìn)氣歧管等方面都需要用到阻燃劑，而80%的氧化銻用于生產(chǎn)阻燃劑。隨著“天價(jià)”罰單的開(kāi)出，打破了外資企業(yè)的壟斷，中國(guó)汽車零部件企業(yè)的生存受到嚴(yán)峻考驗(yàn)，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)必須咬緊牙關(guān)，突破核心零部件研發(fā)、生存這一關(guān)，中國(guó)汽車工業(yè)才能真正做到汽車強(qiáng)國(guó)。
　　汽車塑料零部件必須加入阻燃劑，而隨著“天價(jià)”罰單的開(kāi)出，我國(guó)汽車工業(yè)的洗牌勢(shì)必提前到來(lái)，屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車塑料零部件在技術(shù)和規(guī)模上或?qū)⒌玫矫黠@提升，國(guó)內(nèi)銻需求量或?qū)⒊霈F(xiàn)質(zhì)的飛躍。作為稀有金屬的銻，其資源的稀缺性和不可再生性被廣泛提及，泛亞有色金屬交易所作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的現(xiàn)貨稀有金屬交易所于2014年3月對(duì)銻進(jìn)行上市交易以來(lái)，備受銻生產(chǎn)及銷售企業(yè)青睞，其商業(yè)收儲(chǔ)量已達(dá)到一定規(guī)模，這為穩(wěn)定銻價(jià)格起到了積極作用，截至8月21日，泛亞銻錠報(bào)收59800元/噸，庫(kù)存5550.86噸。泛亞平臺(tái)逐漸使銻價(jià)值緩慢回歸，有助于延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值，隨著我國(guó)汽車塑料零部件的產(chǎn)量擴(kuò)大，相信銻的需求量會(huì)釋放異樣光彩！