鋁電解廠將購進(jìn)的氧化鋁儲存于料倉，通過管道將其輸送到電解車間的電解槽。將氧化鋁輸送到電解槽的方式有三種：稀相輸送，濃相輸送，超濃相輸送。也就是說，氧化鋁以空氣為載體，在外力作用下，從管道“跑到”電解槽里。
　　稀相輸送
　　稀相輸送時，固氣體比很低，即質(zhì)量比一般為5~10。目前，中國一些小鋁廠仍有用此法輸送氧化鋁的。此法輸送系統(tǒng)主要由壓力泵和輸送管道組成，輸送距離約為400m，采用0.6~0.8N/mm2的壓縮空氣作為動力源，通過倉式泵直接從儲存?zhèn)}將氧化鋁壓送到下一個系統(tǒng)的高位儲倉內(nèi)，氣流速度往往大于30m/s。
　　稀相輸送能耗高，固氣比很低，管道磨損嚴(yán)重，氧化鋁粉化厲害，對電解生產(chǎn)極為不利，將逐漸被濃相和超濃相輸送所取代。稀相輸送又稱懸浮輸送。
　　濃相輸送
　　此法是一種較新的氧化鋁輸送方式，它克服了稀相輸送的缺點(diǎn)，仍以壓縮空氣作為動力源，系統(tǒng)由壓力容器、控制系統(tǒng)和管網(wǎng)組成，具有輸送配置靈活、自動化程度高，耗氣量小，氧化鋁流動速度低和破碎小等特點(diǎn)。
　　通常，濃相輸送又稱為流態(tài)化輸送，氣流速度小于15m/s，固氣比大于20，此時物料（氧化鋁）在管道中已不再均勻分布，而是呈現(xiàn)密集狀態(tài)，但也不堵塞管道。該方法仍然是依靠空氣動能輸送的。
　　在濃相輸送中，栓流式輸送獲得廣泛應(yīng)用。該輸送系統(tǒng)主要由壓力容器裝置、控制管網(wǎng)、帶有內(nèi)管及調(diào)節(jié)部件的輸送管道、帶除濕系統(tǒng)的壓縮空氣系統(tǒng)、卸料及除塵系統(tǒng)、各種閥門、檢測儀器儀表、PLC控制設(shè)備、過程控制軟件等組成。
　　中國研發(fā)的栓流式濃相輸送技術(shù)已經(jīng)躋身國際先進(jìn)水平，有諸多新亮點(diǎn)：壓力容器物料計量系統(tǒng)，管道物料快速成栓新技術(shù)、壓力容器無磨損內(nèi)排氣技術(shù)，壓力/時間參數(shù)控制料位技術(shù)，新型內(nèi)管調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和相應(yīng)配套的過程控制軟、硬件系統(tǒng)、計算軟件等。單套設(shè)備氧化鋁輸送能力大于36t/h，動力指數(shù)0.0102kWh/(t·m)。輸送線具有工藝新穎、技術(shù)先進(jìn)、自動化程度高、計量方法準(zhǔn)確、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、輸送能力大、氧化鋁物料磨損小、能耗低、投資省、環(huán)保友好等特點(diǎn)，已經(jīng)在一些大型新建和改擴(kuò)建項目中獲得有效地應(yīng)用。
　　超濃相輸送
　　超濃相輸送是相對濃相輸送而言的，該方法采用低壓風(fēng)機(jī)供風(fēng)和風(fēng)動流槽輸送，僅適宜長距離水平輸送氧化鋁，且應(yīng)是粉狀的。該技術(shù)的特點(diǎn)是：氧化鋁在風(fēng)動流槽中呈流態(tài)化向前運(yùn)動，固氣比大于100，運(yùn)動速度低，物料不易破碎，系統(tǒng)全密封，所需風(fēng)壓低、風(fēng)量小，自動化程度高等，是一種先進(jìn)的氧化鋁粉輸送技術(shù)，被大多數(shù)電解鋁廠采用，用于貯倉對各電解槽輸送凈化返回的載氟的氧化鋁。
　　超濃相輸送不需要壓縮空氣作為輸送動力，只需要較低壓力的空氣使氧化鋁浮動，固氣比值高達(dá)500，空氣壓力僅需0.005N/mm2左右，采用一般的離心風(fēng)機(jī)即可滿足要求。
　　超濃相輸送系統(tǒng)的主要裝備為風(fēng)動溜槽和離心風(fēng)機(jī)，前者不含運(yùn)動機(jī)械零部件，維修工作量??；輸送速度低，管件磨損小，氣體對物料粒子的破損小；輸送壓力低，使用普通風(fēng)機(jī)即可，完全可實現(xiàn)自動化操作；控制元件少，控制操作過程也相當(dāng)簡單，但與濃相輸送相比，在配置方面有較大的制約，靈活性差一些。超濃相輸送系統(tǒng)特別適合于沿電解廠房兩側(cè)的日耗倉對各電解槽返回的載氟氧化鋁的輸送。
　　輸送方式的選擇
　　當(dāng)代大型電解鋁廠大都采用大型預(yù)焙槽，橫向配置，采用如下的氧化鋁輸送模式是一種投資少、自動化程度高、維修量小、能耗低、無污染的最佳方式，即從貯倉或倉庫至日耗倉采用管道式濃相輸送，從日耗倉至電解槽采用風(fēng)動溜槽超濃相輸送，集中了兩種輸送方式的優(yōu)點(diǎn)。（王祝堂）