今年以來(lái)，我國(guó)“高鐵出口”成為新聞高頻詞。中俄簽署“莫斯科—喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄、中國(guó)南車向美國(guó)加利福尼亞州提交參建該州高鐵的投標(biāo)意向書……我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人也多次在出訪海外時(shí)充當(dāng)高鐵“超級(jí)推銷員”。
　　中國(guó)高鐵“走出去”的步伐加快，為高端車用鋁材提供了新的市場(chǎng)空間，重塑了中國(guó)制造的全球競(jìng)爭(zhēng)力。而以中國(guó)忠旺為代表的一批龍頭鋁加工企業(yè)，也將在這一中國(guó)高鐵全球化的商業(yè)大潮中展現(xiàn)自身實(shí)力，獲得更多機(jī)會(huì)。
　　中國(guó)高鐵面向全球市場(chǎng)“四面出擊”
　　2014年10月13日，國(guó)家發(fā)改委與俄羅斯運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司與俄國(guó)家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊，優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目。
　　根據(jù)俄羅斯發(fā)布的2030年前鐵路交通發(fā)展戰(zhàn)略，未來(lái)或?qū)⒔ㄔO(shè)2萬(wàn)公里新鐵路，包括5000公里高速鐵路。其中莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項(xiàng)目（高鐵2號(hào)線），線路全長(zhǎng)1595公里，計(jì)劃優(yōu)先修建的全長(zhǎng)803公里的莫斯科-喀山段，正是目前動(dòng)工在即、即將舉行高鐵招標(biāo)的主要項(xiàng)目。
　　有消息稱，該高鐵項(xiàng)目最快于明后年開始招標(biāo)，預(yù)計(jì)將吸引中、日、歐的高鐵制造商參與。相比較而言，中國(guó)高鐵除了具有運(yùn)行可靠、建設(shè)成本低和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富等優(yōu)勢(shì)外，還具有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如，中國(guó)北車[0.00% 資金 研報(bào)]制造的運(yùn)行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，可以經(jīng)受50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，比較適合俄羅斯當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候。此前俄羅斯高鐵市場(chǎng)具有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)門檻，而此次中俄雙方高層簽訂合作備忘錄，意味著相關(guān)門檻問(wèn)題或?qū)⒌玫浇鉀Q。
　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資超過(guò)200億美元，按10%比例計(jì)算，車輛需求超過(guò)20億美元。盡管單個(gè)項(xiàng)目規(guī)模不大，但考慮鐵路的聯(lián)通性，如果拿下該項(xiàng)目，意味著俄羅斯后續(xù)數(shù)千公里的新建高鐵計(jì)劃和數(shù)萬(wàn)公里的鐵路改造都有可能采用中國(guó)高鐵技術(shù)。
　　在俄羅斯市場(chǎng)之外，中國(guó)高鐵還在墨西哥、美國(guó)加州、泰國(guó)等海外市場(chǎng)都取得了突破性進(jìn)展。業(yè)內(nèi)人士表示，初步估算國(guó)內(nèi)企業(yè)今年以來(lái)獲得的海外鐵路類訂單超過(guò)千億元，目前中國(guó)正與二三十個(gè)國(guó)家商談高鐵合作。
　　中國(guó)高鐵出口意義非凡，不僅僅是單個(gè)產(chǎn)業(yè)的“出海”，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的 “走出去”。目前市場(chǎng)規(guī)模雖小，但一旦受到海外市場(chǎng)的認(rèn)可，將重塑中國(guó)制造的全球品牌形象，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展。如軌道交通車體鋁型材、高速機(jī)車、鋼鐵行業(yè)、電子控制等產(chǎn)業(yè)，有望迎來(lái)更大的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間。
　　工業(yè)鋁型材是高鐵產(chǎn)業(yè)的重要組成部分
　　鋁型材是高鐵實(shí)現(xiàn)輕量化最好的材料。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強(qiáng)度。因此在強(qiáng)度剛性滿足高鐵車廂安全要求的同時(shí)，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。一般而言，一個(gè)高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個(gè)車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%-50%。
　　鋁合金具有優(yōu)良的耐火性和耐電弧性。雖然鋁的熔點(diǎn)要低于鋼的熔點(diǎn)，但車體的耐火耐電弧性不僅和材料的熔點(diǎn)相關(guān)，還與材料的導(dǎo)熱性相關(guān)。鋁合金材料與鋼鐵相比具有優(yōu)良的導(dǎo)熱性，其散熱性比鋼要好。
　　鋁合金具有更強(qiáng)的耐腐蝕性。鋁合金表面易形成一層致密的氧化膜，在大氣中具有很好的抗氧能力。因此鋁合金比鋼質(zhì)車體具有更好的耐腐蝕性，特別是車體不易涂覆的部位。同時(shí)鋁合金表面可以化學(xué)著色、上漆、噴涂，通過(guò)這些方法可進(jìn)一步提高鋁構(gòu)件的耐腐性。
　　鋁合金有著優(yōu)秀的塑性。隨著大型中空、復(fù)雜斷面鋁塑材的開發(fā)應(yīng)用，鋁材焊接技術(shù)的不斷進(jìn)步，鋁合金車輛制造技術(shù)日趨成熟鋁合金件的易于更換，不需除銹，適用于各種表面處理，便于維護(hù)，還可以回收的特點(diǎn)，是制造工藝大大簡(jiǎn)化，制造所需工作量也較鋼質(zhì)車體大大減少。
　　從長(zhǎng)期來(lái)看，鋁合金價(jià)格適中。鋁材價(jià)格較高，使得車輛制造成本增加，但由于鋁合金使得車輛輕量化，車輛的輕量化帶來(lái)了運(yùn)能的增加，耗能的減少，維修的費(fèi)用降低。有資料顯示，交通工具的重量每減少10%，燃料可節(jié)約8%。在報(bào)廢回收時(shí)，鋁型材產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)100%回收，回收鋁型材循環(huán)再用可以減少95%的能源消耗。
　　基于上述優(yōu)點(diǎn)，早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達(dá)的一些國(guó)家就開始采用鋁型材來(lái)制造鐵路車輛，包括美國(guó)、加拿大、日本、俄羅斯、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)，目前國(guó)內(nèi)高鐵列車車廂已大量使用鋁合金材料。業(yè)內(nèi)專家指出，時(shí)速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。目前中國(guó)鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動(dòng)車組車體均為鋁合金材質(zhì)。
　　鋁型材加工制造企業(yè)將迎來(lái)新商機(jī)
　　中國(guó)自主制造高鐵車廂始于2006年，當(dāng)年開始小批量生產(chǎn)鋁合金車輛；2008年京津城際高速開通，已經(jīng)使用完全擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋁合金列車。到2013年，中國(guó)的高鐵列車采購(gòu)量為417列。截至2014年9月底，中國(guó)鐵路總公司的采購(gòu)招標(biāo)量已達(dá)302列。
　　報(bào)道顯示，中國(guó)最繁忙的高速鐵路之——京滬高鐵列車總采購(gòu)量為300列，共4800輛，平均每公里3.632輛。有專家據(jù)此推算，到2020年中國(guó)在建的1.2萬(wàn)公里高鐵約需采購(gòu)44000輛高鐵車輛，平均每年約6300輛。通常，每輛車的鋁材采購(gòu)約10噸，其中擠壓型材約8噸，其他（板材、箔材、管材、線材、鍛件等）約2噸，加上車站等設(shè)施建設(shè)所需鋁材，平均每年國(guó)內(nèi)高鐵市場(chǎng)所需鋁材為7萬(wàn)噸。
　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)定增長(zhǎng)的同時(shí)，海外市場(chǎng)也培育過(guò)程中。雖然目前難以估計(jì)高鐵列車海外出口的市場(chǎng)規(guī)模，但相信隨著國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的大力推廣，中國(guó)高鐵"大步出海"漸成趨勢(shì)，相應(yīng)的，對(duì)工業(yè)鋁型材的市場(chǎng)需求也將逐步攀升，意味著將國(guó)內(nèi)優(yōu)秀工業(yè)鋁型材品牌推向海外市場(chǎng)。
　　雖然市場(chǎng)前景廣闊且示范效應(yīng)明顯，但真正能夠享受到軌道交通車體鋁型材“大蛋糕”的廠家屈指可數(shù)。研究報(bào)告顯示，我國(guó)能夠生產(chǎn)此類產(chǎn)品的企業(yè)寥寥無(wú)幾，其中滿足高鐵用工業(yè)鋁型材產(chǎn)品要求的企業(yè)更是鳳毛麟角，例如適用于高寒地區(qū)的鋁型材產(chǎn)品只有中國(guó)忠旺等國(guó)內(nèi)頂尖鋁加工企業(yè)具有生產(chǎn)能力。
　　中國(guó)忠旺憑借研發(fā)實(shí)力占據(jù)高鐵上游龍頭地位
　　資料顯示，中國(guó)忠旺成立于1993年，是全球第二大、亞洲及中國(guó)最大的工業(yè)鋁型材研發(fā)制造商。經(jīng)過(guò)逾二十年的專業(yè)化發(fā)展，目前擁有93條國(guó)際先進(jìn)的鋁型材擠壓生產(chǎn)線（包括21條75MN及以上大型鋁型材擠壓機(jī)生產(chǎn)線），年產(chǎn)能逾100萬(wàn)噸。此外，中國(guó)忠旺還訂購(gòu)了2臺(tái)全球最大最先進(jìn)的225MN超大型擠壓機(jī)，預(yù)計(jì)自2015年起逐步投產(chǎn)。雄厚的設(shè)備實(shí)力保證企業(yè)具備生產(chǎn)高精密、大截面軌道交通車體鋁型材的實(shí)力。
　　不僅如此，中國(guó)忠旺還建有與產(chǎn)業(yè)鏈緊密相連的全球領(lǐng)先的鋁合金傾動(dòng)熔鑄設(shè)備及亞洲規(guī)模最大的特種工業(yè)鋁型材模具設(shè)計(jì)制造中心，并于2012年被中國(guó)政府授予“國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”的資質(zhì)。2013年6月建成投產(chǎn)的深加工中心更是進(jìn)一步提高了中國(guó)忠旺高端工業(yè)鋁型材產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。據(jù)悉，深加工中心投產(chǎn)以來(lái)，該集團(tuán)已開發(fā)出一系列全鋁交通運(yùn)輸樣品，包括高寒高鐵車廂、全鋁半掛車、全鋁消防車等，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
　　設(shè)備實(shí)力和研發(fā)實(shí)力帶來(lái)國(guó)內(nèi)首屈一指的軌道交通車體鋁型材生產(chǎn)能力。中國(guó)忠旺是目前國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時(shí)速?gòu)?00km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁型材的企業(yè)，一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車頭部分的寬板，國(guó)內(nèi)目前只有中國(guó)忠旺一家能夠生產(chǎn)。與此同時(shí)，中國(guó)忠旺正在實(shí)現(xiàn)從提供車體部件，向更高端的整體車廂生產(chǎn)的過(guò)度：已投產(chǎn)的工業(yè)鋁型材深加工中心可以通過(guò)高精焊接及表面處理等工序，實(shí)現(xiàn)高鐵整體車廂焊接。
　　高端產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，打破了海外市場(chǎng)的貿(mào)易壁壘，并同時(shí)為企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)找到了新的突破口。據(jù)中國(guó)忠旺2014年中期財(cái)報(bào)顯示，其工業(yè)鋁型材深加工產(chǎn)品的銷量按年增加39.2%至約3.7萬(wàn)噸；銷售額較去年同期增長(zhǎng)36.0%至約人民幣9.9億元。為了滿足市場(chǎng)對(duì)更高附加值領(lǐng)域的高端產(chǎn)品、精深加工材的需求，中國(guó)忠旺斥巨資在天津投建的鋁壓延材生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)在2015年投產(chǎn)。屆時(shí)將為包括航空航天、軌道交通、汽車、食品醫(yī)藥包裝、化工容器、工程設(shè)備等對(duì)技術(shù)要求嚴(yán)格的行業(yè)領(lǐng)域提供高附加值的鋁板、鋁帶及鋁箔產(chǎn)品。
　　高鐵產(chǎn)業(yè)代表一個(gè)國(guó)家高端制造業(yè)的水平。中國(guó)高鐵走出國(guó)門，意味著全球市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)制造的肯定。中國(guó)忠旺等國(guó)內(nèi)鋁型材龍頭企業(yè)，憑借強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)力，或?qū)⒂瓉?lái)更多的發(fā)展機(jī)遇和市場(chǎng)空間。