分析評論：
　　鉛的價格和基本面之間出現(xiàn)背離。高盛修正鉛在明年供需模型點將是供應過剩的狀況，但在2011年將出現(xiàn)供應不足的情況，高盛也已經(jīng)相應調(diào)整了價格預期。
　　上周LME鉛價振蕩上行，報收于2350美元/噸，一周漲幅74.5美元/噸。鉛庫存繼續(xù)攀升達135125噸，而注銷倉單下降至275噸。2009年初以來鉛價上漲了150％，蓄電池企業(yè)生存環(huán)境因為不斷上升的成本變得更加惡劣。
　　鉛的消費主體結(jié)構(gòu)相對單一，國內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的耗鉛量占整個鉛消費76%以上。鉛酸蓄電池行業(yè)可以拆分為四個板塊來解析，起動型（汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)），動力型（電動車產(chǎn)業(yè)），通信類以及出口。
　　汽車行業(yè)：1.6升及以下排量乘用車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新三大扶持政策，在10月份，國內(nèi)車市年產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)實現(xiàn)首次突破1000萬輛。同比增長雙雙超過36%。汽車類蓄電池耗鉛量同比增長近21%。
　　電動車行業(yè)：2006-2007年的鉛消費之王。據(jù)統(tǒng)計，目前我國電動車存量在1.2億輛，相關(guān)聯(lián)配套企業(yè)規(guī)模6000余家，龐大規(guī)模引發(fā)激烈的價格競爭。一資深動力型鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理人士表示，2009年的行業(yè)低價競爭使得每生產(chǎn)一只12AH電池存在高達20元的競價空間，企業(yè)生存壓力太大，成為鉛錠和鉛終端行業(yè)之間的“搬運工”。
　　隨著工信部、科技部介入，《汽車振興規(guī)劃》以及相關(guān)新能源車鼓勵、補貼政策集中出臺。為了爭奪電動車這塊未來的蛋糕。許多企業(yè)幾乎一夜之間，紛紛上馬電動車。
　　奇瑞、比亞迪、吉利、眾泰、萬向、綠源、山東時風等企業(yè)生產(chǎn)的山寨電動汽車。全民皆電動，這正是目前中國電動車爆發(fā)的現(xiàn)實基礎，7月6日的《星期天泰晤士報》刊登文章，“在位于上海西南90英里的杭州市……(眾泰)紐貝爾擊敗西方競爭對手，聲明研發(fā)出了續(xù)駛里程堪比汽油車的純電動汽車。”
　　中美清潔能源聯(lián)合研究中心優(yōu)先研究課題將包括建筑能效、清潔煤(包括碳捕集與封存)及清潔汽車。分析人士指出，“優(yōu)先課題”體現(xiàn)中美能源合作最新方向，電動汽車和建筑節(jié)能相關(guān)上市公司有望率先受益中美合作。兩國政府還宣布，在十幾個城市開展聯(lián)合示范項目，并努力開發(fā)共同的技術(shù)標準以推動此產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。
　　隨著電動車進入產(chǎn)業(yè)化前期，一場電動車標準的爭奪將不可避免。
　　比亞迪、日產(chǎn)之間，一場充電網(wǎng)絡的圈地運動已經(jīng)開始。
　　11月9日，羅蘭·貝格正式對外發(fā)布關(guān)于全球新能源汽車前景的最新研究報告，報告首次提及全球混合動力和電動汽車零部件的發(fā)展前景，其中，2020年中國電力驅(qū)動總成零部件市場總價值超100億歐元。其中，2011年、2014年和2017年的市場總市值分別為6億、24億和56億歐元，中等估計的市場總值在2020年也將達到65億歐元，即使是保守估計也將達到24億歐元。
　　根據(jù)預測，到2020年西歐將成為主要市場，電動車和插電式混合動力車的年銷售量將超過300萬，中國排名第二，達到158萬臺，銷量約為乘用車整體銷量的16％以上。蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的開工率必將節(jié)節(jié)高升，國內(nèi)鉛的消費增長將大大提速。

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