馬來西亞龍運鐵山——這本是一個叢林茂密的懸崖，馬來語名字的意思是“鐵山”，巨型礦山設(shè)備已經(jīng)清除了這里的棕櫚樹和其他植物。巨大的挖土機挖開了紫紅色粘土構(gòu)成的懸崖，從底下掏出亮黑色的鐵礦石。
　　這座鐵礦每周七天、每天24小時地運轉(zhuǎn)。中資企業(yè)CAA資源公司（CAA Resources）今年年初重新啟動了這座“休眠”的鐵礦，迅速提高產(chǎn)量至每年50萬噸，并計劃明年再增加一倍。
　　不過全球形勢的變化，不利于這個雄心勃勃的計劃：如今鐵礦石的售價正在節(jié)節(jié)走低。
　　“中國的基礎(chǔ)設(shè)施、住房和軌道修建仍然需要大量鋼材，”CAA公司董事長兼首席執(zhí)行官李陽大聲喊道，礦石加工機械在他附近處轟隆作響。“唯一的問題就是價格。”
　　中國的需求似乎永無止境，鐵礦石以及許多其他大宗商品的價格，也在過去近十年的時間里大幅飆升。中國的鋼產(chǎn)量占全球的一半；而鋼材由鐵制成，用于房屋建筑、鐵路、汽車制造業(yè)等。
　　在這種旺盛需求的推助下，像CAA這樣的公司快速發(fā)展起來，資源豐富的發(fā)展中國家也實現(xiàn)了快速經(jīng)濟增長。從印度尼西亞、澳大利亞到秘魯、巴西，跨國公司和中資企業(yè)對礦場進行了大規(guī)模的長期投資。
　　但形勢已經(jīng)扭轉(zhuǎn)——目前的經(jīng)濟低迷表現(xiàn)出一個新的現(xiàn)實。中國經(jīng)濟在經(jīng)歷兩位數(shù)的增長后，已放緩至7%左右，工業(yè)產(chǎn)出下降的幅度甚至更大。但是很多大宗商品公司為了滿足早期的旺盛需求，已經(jīng)提升了產(chǎn)能。
　　因此自然資源公司和新興市場雙雙遭到打擊，受到?jīng)_擊最大的當屬鐵礦石行業(yè)。開年以來，鐵礦石的價格已經(jīng)下挫了48%，降至70美元一噸，為五年新低。
　　即便價格低迷，生產(chǎn)商仍未顯示出生產(chǎn)放緩的跡象，低成本運行的行業(yè)大鱷正在帶頭擴產(chǎn)。
　　巴西淡水河谷（Vale）今年8月份表示，它希望在五年內(nèi)把對華出貨量增加一倍。澳大利亞必和必拓（BHP Billiton）同月也宣布，將投資20億美元擴建礦山?？偛吭O(shè)在倫敦的力拓（Rio Tinto）在澳大利亞開展著大量業(yè)務(wù)，該公司計劃明年擴產(chǎn)13%，2017年再擴產(chǎn)8%。
　　中國公司也在不懈地拓展海外市場。自2007年以來，在馬來西亞運營的鐵礦數(shù)量增長了逾七倍，投資方主要來自中國。
　　由于鐵礦石的需求有所下降，龍運鐵山等鐵礦保持運轉(zhuǎn)的方法之一是深入挖掘含鐵量最豐富的部分礦藏，而不是比較均勻地開發(fā)或劣質(zhì)礦和優(yōu)質(zhì)礦一起挖掘。因此即使價格暴跌，還是有大量鐵礦石進入市場。
　　“他們加劇了問題的嚴重性，導(dǎo)致每家公司都做最賺錢的部分，”布魯斯·迪森（Bruce Diesen）表示，他是位于奧斯陸的資產(chǎn)管理公司卡內(nèi)基ASA（Carnegie ASA）的分析師。
　　CAA是這種情況的主要推動者，它重新開啟了馬來西亞最著名的礦山。龍運鐵山是一名日本地質(zhì)學(xué)家1916年在馬來西亞半島東部的叢林中發(fā)現(xiàn)的，曾經(jīng)是世界上最大的礦山之一，二戰(zhàn)期間曾為日本鋼鐵業(yè)提供原材料。
　　日本投降后，這座礦山作為戰(zhàn)利品，移交給了一家英國公司。最初一段時間，礦山的鐵路線遭到共產(chǎn)黨武裝分子的襲擊，3座火車站被炸毀，令英國礦業(yè)公司頭痛不已，但該礦仍然成為了日本戰(zhàn)后工業(yè)復(fù)興的重要供應(yīng)商。
　　該礦于1971年關(guān)閉，當?shù)氐囊惶帤v史紀念碑稱，關(guān)閉原因是官僚主義和工會問題。過去四十年中，該礦大多數(shù)時候都處于閑置狀態(tài)。
　　CAA的首席執(zhí)行官李陽現(xiàn)年27歲，出身于富裕的中國鐵礦家族。他從前任經(jīng)營者的錯誤中吸取教訓(xùn)，加緊與當?shù)睾驮搰晤I(lǐng)導(dǎo)人以及馬來西亞皇室培養(yǎng)關(guān)系。
　　“有了這兩方面的支持，你可以做成任何想做的事情，因為自然資源都在他們的掌控之中，”李陽說。
　　持有CAA公司56%股份的李陽表示，為了獲得王室授予的頭銜“拿督”（dato）——可大致理解為“地位尊崇者”——他給執(zhí)政黨的每位政治人士都提供了鐵礦的間接股份。他說，安排每次王室封銜，都要花費大約10萬美元。
　　雖然反腐敗組織對此類做法，尤其是提供間接股份的做法表示反對，但是李陽說，這樣做只是遵循馬來西亞的慣例。10月24日，北京一個與政府有關(guān)的行業(yè)協(xié)會宣布了一套指導(dǎo)原則，就勞工權(quán)益、環(huán)境保護和社區(qū)關(guān)系等問題為在海外運營的中國公司設(shè)定了規(guī)范。
　　為了避免勞工糾紛，李陽主要從國外招工，而且這些工人并未形成組織。CAA從中國帶來了約40名采礦工程師、會計和其他專業(yè)人士，其他工作人員則是來自柬埔寨、緬甸和越南等低收入國家的工人。李陽說，這些工人會進行輪替，每個班次12小時，每周工作7天，他們的工資基本按照每班能開采多少鐵礦石來決定。
　　李陽一邊在叢林密布的礦區(qū)漫步，一邊講述了他招人時針對潛在雇員的說辭。“你可以省下很多錢，這里沒有別的事可做，”他說，“我告訴他們，‘你們每個人都會成為英雄，你可以把百分之百的積蓄拿回去，你的妻子會更高興，你的孩子也會更幸福。’”
　　他在礦區(qū)中間立起了一道高8英尺（約合2.5米）的藍色瓦楞鋼制圍墻，還給它安了一扇門，然后說這是兩個礦，每個礦的面積都不到500英畝（約合200公頃）。通過這樣做，他成功避免了提交一份環(huán)境影響聲明。只有面積超過500英畝的礦才需要環(huán)境方面的許可。
　　如今，CAA最大的挑戰(zhàn)來自外部力量。
　　首先，盡管龍運鐵山礦石的含鐵量比大多數(shù)中國礦石要高，但它還是比不上競爭對手在澳大利亞或巴西開采的鐵礦。含鐵量較低的鐵礦在出售前，還要經(jīng)歷一個被稱為“選礦”的步驟，這個步驟花費很高。CAA的利潤也因此受損。
　　運輸也是一個花費高昂的過程。澳大利亞和巴西的鐵礦由鐵路線和能容納世界上最大的散裝貨船的深水港口連接了起來。所以，從這兩個國家到中國的運輸成本才得以限制在每噸8美元左右。但是，把馬來西亞鐵礦運送到中國，每噸的成本是16美元，因為馬來西亞的港口較淺——盡管一個較深的港口計劃在明年年底前開放。
　　但是，所謂的主場優(yōu)勢可以給CAA帶來好處。
　　由于過去曾面臨困境，中國鋼鐵行業(yè)——以及引導(dǎo)采購政策的中國政府——不愿意完全依賴澳大利亞和巴西。在國際金融危機爆發(fā)前，兩國的供應(yīng)商曾大幅度抬高礦石的出口價格。
　　“這里有個戰(zhàn)略原因——中國不想只依賴澳大利亞和巴西，”香港大型航運公司華光海運控股有限公司（Wah Kwong Maritime Transport Holdings）的首席執(zhí)行官蒂莫西·赫胥黎（Timothy Huxley）說，這家公司目前正在積極參與把鐵礦運到中國的過程。“他們曾經(jīng)就是這樣做的，為此花了很多錢。”
　　因為使用外來工人，與其他地方的礦區(qū)相比，CAA的勞動力成本可謂十分低廉。公司帶來了中國的采礦設(shè)備，其成本連美國或日本設(shè)備的一半都不到——而且公司還與制造商有聯(lián)系，能夠快速修好損壞部件。
　　所以，李陽堅稱，他的公司在馬來西亞的礦區(qū)能夠承擔其開銷，而且還能通過以將近80美元一噸的價格把礦石運回中國，獲取一定利潤。
　　“目前，我們?nèi)猿謽酚^態(tài)度。”