中國(guó)將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)和金融合作等與互聯(lián)互通有關(guān)的項(xiàng)目提供投融資支持，在剛剛結(jié)束的APEC會(huì)議上，這一重磅消息一石激起千層浪。
　　多家機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略將帶動(dòng)我國(guó)以及整個(gè)亞太地區(qū)鐵路交通建設(shè)的發(fā)展，為交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來新商機(jī)；而在軌道車輛領(lǐng)域尤其是高鐵領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的鋁合金車體，有望受益于“一帶一路”，迎來交通用鋁型材加工業(yè)發(fā)展的新契機(jī)，成為國(guó)內(nèi)鋁型材消費(fèi)的快速增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　然而，軌道交通車體鋁型材技術(shù)要求較高，我國(guó)能夠生產(chǎn)此類產(chǎn)品的企業(yè)并不多，其中滿足高鐵用工業(yè)鋁型材產(chǎn)品要求的企業(yè)更是鳳毛麟角，例如適用于高寒地區(qū)的鋁型材產(chǎn)品只有中國(guó)忠旺等國(guó)內(nèi)頂尖鋁加工企業(yè)具有生產(chǎn)能力。也因此，業(yè)界認(rèn)為,以中國(guó)忠旺為代表的一批龍頭企業(yè)最有望受益于“一帶一路”。
　　“一帶一路”啟動(dòng)在即鋁加工迎商機(jī)
　　“一帶一路”即指“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。其中，“一帶”包括六條走廊，分別是新亞歐大陸橋、中伊土走廊、中巴走廊、孟中印緬走廊、中新走廊、中蒙俄大走廊，“一路”則是海上要建立若干港口支點(diǎn)，由此貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊進(jìn)入歐洲經(jīng)濟(jì)圈。
　　2013年9月，我國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人訪問哈薩克斯坦時(shí)首次提出構(gòu)建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”；2013年10月，在亞太經(jīng)濟(jì)合作組織(APEC)領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議期間，中國(guó)又創(chuàng)造性地提出了愿同東盟國(guó)家加強(qiáng)海上合作，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。
　　在剛剛結(jié)束的APEC會(huì)議上，中國(guó)表示將出資400億美元成立絲路基金，為“一帶一路”沿線國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)和金融合作等與互聯(lián)互通有關(guān)的項(xiàng)目提供投融資支持；并提出以交通基礎(chǔ)設(shè)施為突破，實(shí)現(xiàn)亞洲互聯(lián)互通的早期收獲，優(yōu)先部署中國(guó)同鄰國(guó)的鐵路、公路項(xiàng)目。
　　民生證券認(rèn)為，“一帶一路”將著重解決我國(guó)產(chǎn)能過剩、資源獲取等方面的問題，其發(fā)力點(diǎn)有三個(gè)：通路、通航和通商。具體來說是在通路、通航的基礎(chǔ)上通商，從而輸出中國(guó)的過剩產(chǎn)能，輸入中國(guó)需要的資源，“一帶一路”所開拓的國(guó)家，多為盛產(chǎn)中國(guó)急缺的各類礦產(chǎn)資源。“一帶一路”涉及通路、通航和通商三個(gè)大方面，囊括建材、交通、油氣等行業(yè)企業(yè)，其中在通路方面，鐵路建設(shè)企業(yè)和運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)將直接受益。“一帶一路”首先帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，中西部高鐵及歐亞高鐵建設(shè)將提振動(dòng)車組需求。
　　近年來，我國(guó)高鐵系統(tǒng)的建設(shè)和城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展提速，而鋁合金車體在軌道車輛領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，鋁型材和鋁板材成為軌道車輛車體的主體材料。通常情況下，每輛高鐵列車的鋁材采購約10噸，其中擠壓型材約8噸，其他（板材、箔材、管材、線材、鍛件等）約2噸。興業(yè)證券表示，高鐵作為我國(guó)極少數(shù)自主掌握全套核心技術(shù)的大體量級(jí)制造裝備，已成為“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)的一個(gè)重要載體。
　　高端鋁加工市場(chǎng)廣闊中國(guó)制造獲認(rèn)可
　　“一帶一路”為鋁型材加工業(yè)的發(fā)展提供了新契機(jī),再加上環(huán)保、輕量化等需求日益增加，我國(guó)高端鋁加工市場(chǎng)也將愈發(fā)廣闊。
　　根據(jù)國(guó)家鐵路局在2014年初公布的 《中國(guó)高速鐵路發(fā)展情況》數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)將有12條高鐵建成運(yùn)營(yíng)，投產(chǎn)里程5353公里，加上2015年投產(chǎn)的12條，未來兩年之內(nèi)，投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程總計(jì)將達(dá)8887公里；預(yù)計(jì)2014年-2020年，國(guó)內(nèi)客運(yùn)專線約需高速列車2.8萬輛。
　　時(shí)速200公里以上的高速列車對(duì)輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，而鋁具有質(zhì)量輕、抗腐蝕、可塑性強(qiáng)等特點(diǎn)，使得鋁型材車體在軌道車輛應(yīng)用上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車。這也意味著，國(guó)家鐵路局規(guī)劃的未來我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)所需列車，對(duì)高端鋁加工產(chǎn)品有著巨大需求。
　　除高鐵之外，城市軌道交通市場(chǎng)的鋁需求也不可小覷。目前我國(guó)城市軌道交通主要包括地鐵和輕軌兩種形式，從車體材料來分主要包括鋁合金車和不銹鋼車兩種，目前兩種車體根據(jù)不同的城市環(huán)境和要求，各占50%。中國(guó)城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)5000公里，總投資估算將超過8000億元。根據(jù)總體測(cè)算，城市軌道交通每年將需購置2000輛鋁合金車體車輛，約16000噸鋁擠壓型材。
　　而“更大的蛋糕”還包括海外市場(chǎng)。中國(guó)軌道交通裝備的出口在經(jīng)歷由配件出口到整車出口、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)到發(fā)達(dá)市場(chǎng)的三大轉(zhuǎn)變后，終于登上世界頂級(jí)市場(chǎng)。
　　2014年10月23日，美國(guó)馬薩諸塞州交通局(MBTA)正式批準(zhǔn)，將向中國(guó)北車采購284輛地鐵車輛，裝備波士頓紅線和橙線地鐵。這是中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)在美國(guó)面向全球的招標(biāo)中首次勝出登陸美國(guó)。
　　據(jù)德國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)SCIVerkehr公司統(tǒng)計(jì)，美國(guó)是世界上僅次于中國(guó)的第二大鐵路市場(chǎng)，對(duì)軌道交通車輛的需求較為強(qiáng)勁。此番進(jìn)入，將為中國(guó)高端裝備制造進(jìn)一步開拓美國(guó)市場(chǎng)奠定業(yè)績(jī)基礎(chǔ)和品牌效應(yīng)，并有利于全球市場(chǎng)的進(jìn)發(fā)。
　　除了軌道交通用鋁型材，汽車用鋁型材也需求旺盛。由于環(huán)保和節(jié)能要求日趨嚴(yán)格，汽車輕量化已成為世界汽車發(fā)展的趨勢(shì)。鋁的密度約為鋼的1/3，鋁代替鋼制造汽車，可使整車重量減輕30%～40%，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重30%，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%～40%，鋁車輪可減重30%左右。在未來十年內(nèi)，汽車的各個(gè)主要部件用鋁滲透率都將明顯提高。隨著我國(guó)汽車行業(yè)整車制造技術(shù)的進(jìn)步及汽車輕量化的發(fā)展，汽車用鋁型材量將會(huì)繼續(xù)增加。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到2500萬輛，鋁型材需求量在75萬噸左右。
　　此外，鋁還是建造船舶和海洋工程結(jié)構(gòu)件的先進(jìn)材料，鋁合金的重量輕、力學(xué)性能強(qiáng)以及防腐蝕性等特點(diǎn)，讓其成為現(xiàn)代船舶的首選材料。鋁合金制造的船舶具有速度高、使用壽命長(zhǎng)、載重量高、維修成本低等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，隨著開發(fā)遠(yuǎn)洋漁業(yè)和宣示海洋主權(quán)的急迫需求，我國(guó)有近10萬艘漁船需要從鋼制船舶升級(jí)為可遠(yuǎn)洋作業(yè)的鋁合金漁船。
　　行業(yè)先鋒搶占高端市場(chǎng)
　　世界最大的兩家軌道交通裝備制造商中國(guó)北車和中國(guó)南車在分開15年后有望再度合并，為高鐵“走出去”形成合力。一旦合并成功，中國(guó)將產(chǎn)生一家總資產(chǎn)高達(dá)3000億元的軌道交通裝備制造企業(yè)，成為全球軌道交通裝備制造“巨無霸”。在“一帶一路”的推動(dòng)下，與中國(guó)北車和中國(guó)南車展開合作的幾家鋁加工頂尖企業(yè)已開始有所行動(dòng)。
　　中國(guó)忠旺是全球第二大工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，也是中國(guó)北車的合作伙伴之一。今年上半年，該公司中標(biāo)中國(guó)北車旗下唐車公司的福州地鐵生產(chǎn)訂單，為其提供了鋁合金車體大部件產(chǎn)品等。
　　行業(yè)人士表示，忠旺集團(tuán)顯然已為搶占高端鋁加工市場(chǎng)、謀求公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做好了十足的準(zhǔn)備。據(jù)中國(guó)忠旺2014年三季度財(cái)報(bào)，該公司期內(nèi)收益按年增長(zhǎng)12.6%至約人民幣123.1億元；鋁擠壓產(chǎn)品銷量按年上升15.9%至約57.4萬噸，工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品的銷售收入按年上升11.3%至約人民幣101.6億元；深加工產(chǎn)品的銷售額較去年同期增長(zhǎng)22.7%至約人民幣13.8億元，集團(tuán)的深加工產(chǎn)品主要銷售至海外市場(chǎng)，帶動(dòng)以美國(guó)市場(chǎng)為主的海外收入顯著增加29.8%至約人民幣17.0億元。
　　據(jù)悉，目前忠旺集團(tuán)有93條鋁型材擠壓生產(chǎn)線，其中75MN及以上的大噸位鋁型材擠壓機(jī)數(shù)量共有21臺(tái)，包括四臺(tái)125MN擠壓機(jī)，年產(chǎn)能超過100萬噸，產(chǎn)能位居全球鋁加工行業(yè)前列。忠旺還訂購了兩臺(tái)目前全球最大噸位的225MN單動(dòng)臥式鋁擠壓機(jī)，預(yù)期將于2015年起按計(jì)劃投產(chǎn)，新添置的生產(chǎn)設(shè)備可以更好地滿足下游客戶對(duì)復(fù)雜、大截面工業(yè)鋁型材產(chǎn)品的需求。
　　隨著深加工中心于2013年正式投產(chǎn)，忠旺集團(tuán)已成功研制出全鋁消防車、垃圾車、半掛車、油罐車、軌道車輛廂體等具有高附加值的深加工產(chǎn)品，深受市場(chǎng)關(guān)注。
　　忠旺的高端鋁壓延材生產(chǎn)基地落戶于天津武清汽車零部件產(chǎn)業(yè)園。集團(tuán)正如期推進(jìn)高端鋁壓延材項(xiàng)目的廠房建設(shè)及設(shè)備安裝，從德國(guó)、美國(guó)等國(guó)進(jìn)口的鋁壓延材機(jī)器已從2014年開始分批交付及安裝。第一期項(xiàng)目計(jì)劃于2015年相繼投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)180萬噸，2018年達(dá)到規(guī)劃的總年產(chǎn)能300萬噸的目標(biāo)。不久之后，這里將成為全球設(shè)備最先進(jìn)、配套設(shè)施最齊全的鋁壓延材生產(chǎn)基地，可以為包括航空航天、軌道交通、汽車、食品醫(yī)藥包裝、化工容器、工程設(shè)備等對(duì)技術(shù)要求嚴(yán)格的行業(yè)領(lǐng)域提供高附加值的鋁板、鋁帶及鋁箔產(chǎn)品。
　　中國(guó)忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長(zhǎng)青先生表示：“在國(guó)家政策推動(dòng)、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)朝向節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展的進(jìn)程中，隨著鋁合金以及鋁加工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，鋁材于交通運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備、電力工程等下游應(yīng)用愈來愈普及，市場(chǎng)潛力巨大；鋁合金產(chǎn)品作為首選材料，將在提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少溫室氣體排放、降低運(yùn)輸成本及提高運(yùn)輸效率方面發(fā)揮愈來愈重要的作用。中國(guó)忠旺有信心憑借頂尖的生產(chǎn)設(shè)備和多年研發(fā)鋁擠壓產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，抓住發(fā)展機(jī)遇，迎接未知挑戰(zhàn)。”