一場行業(yè)新技術(shù)交流會(huì)能聚齊業(yè)界精英的一般只有兩個(gè)時(shí)候，一是行業(yè)野蠻增長時(shí)期，另一個(gè)就是危機(jī)來臨之時(shí)。顯然，日前在山東泰安舉辦的第三屆全國鉛蓄電池新技術(shù)研討會(huì)便是在行業(yè)普遍遭遇壓力的時(shí)候。 
　　從4年前開始，中國鉛蓄電池界就已開始思考這樣一個(gè)命題：“下一步，鉛蓄電池發(fā)展將向何處去？”那是第一屆全國鉛蓄電池新技術(shù)研討會(huì)時(shí)就開始討論的主題。4年后，我國鉛蓄電池行業(yè)常規(guī)產(chǎn)品的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，導(dǎo)致企業(yè)利潤大幅下降，新興市場需求的高能先進(jìn)鉛酸電池開發(fā)滯后。轉(zhuǎn)型升級(jí)、找尋出路的話題顯得更為迫切。 
　　仍在路上 
　　超威集團(tuán)總裁楊新新表示，鉛蓄電池自1859年普蘭特發(fā)明以來，經(jīng)久不衰，155年以來為人類做出了巨大的貢獻(xiàn)：汽車、船舶、坦克等需要它作為起動(dòng)電源，電信移動(dòng)、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及自動(dòng)控制系統(tǒng)等需要它作為備用電源，潛艇、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)汽車等需要它作為動(dòng)力電源，太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)以及分布式微網(wǎng)、智能電網(wǎng)又需要它作為儲(chǔ)能電源。工業(yè)的飛速發(fā)展和市場的需求，一次又一次把它推向高潮。無論產(chǎn)值還是銷售額，鉛蓄電池占所有化學(xué)電源（包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池、堿性電池等）的60%以上，可以說是目前最有競爭力的化學(xué)電源。 
　　山東圣陽電源股份有限公司董事長宋斌也表示，在未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)，因其性價(jià)比高、安全可靠、可回收再利用率達(dá)99%以上，以及其技術(shù)正持續(xù)進(jìn)步和提升，鉛蓄電池仍會(huì)居于二次化學(xué)電源的重要地位。2011年國內(nèi)全行業(yè)鉛酸蓄電池總產(chǎn)量是1.4億kVAh，預(yù)計(jì)2015年將達(dá)到2.7億kVAh水平，可見其需求的增長性和應(yīng)用領(lǐng)域的廣泛性。 
　　但一個(gè)令人惋惜的事實(shí)是：目前中國動(dòng)力電池領(lǐng)域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰電池，不管是國家政策還是企業(yè)戰(zhàn)略，甚至于一些高校已經(jīng)將原來的鉛酸蓄電池專業(yè)變成了鋰電池專業(yè)。而在多渠道的正名與呼吁后，這種認(rèn)識(shí)仍難以改變。 
　　中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長、技術(shù)服務(wù)委員會(huì)主任王金良在接受記者采訪時(shí)表示，鉛酸蓄電池行業(yè)，其產(chǎn)品生命周期并沒有達(dá)到頂峰，最近一段時(shí)間以來，超過了以前幾十年的發(fā)展。將來會(huì)出現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域，四輪電動(dòng)車如果放開就是新的機(jī)會(huì)，另外可再生能源儲(chǔ)能系統(tǒng)、汽車起停電池都將為鉛蓄電池行業(yè)帶來新的機(jī)會(huì)。 
　　在王金良看來，從行業(yè)和產(chǎn)品來看，并沒有走到十字路口，走到了十字路口的是一些小的電動(dòng)自行車動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，電動(dòng)自行車行業(yè)近年來高速發(fā)展，大量投資蜂擁而至，現(xiàn)在產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重過剩，有些企業(yè)確實(shí)走到了十字路口，這是由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展不規(guī)范造成的，應(yīng)該投的技術(shù)、裝備沒有投。 
　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)教授胡信國表示，我國鉛酸蓄電池行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。轉(zhuǎn)型升級(jí)主要是：一開發(fā)新型高性能電池；二是提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平；三是有蓄鉛回收再利用；四是降低甚至消除環(huán)境污染。而在技術(shù)上，鉛酸蓄電池行業(yè)要集中力量解決兩大難題：一是在高倍率部分荷電狀態(tài)下使用，壽命過短，負(fù)極嚴(yán)重硫酸鹽化。比如在混合電動(dòng)汽車、風(fēng)能太陽能、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的應(yīng)用。二是動(dòng)態(tài)充電接受能力DCA差，導(dǎo)致電池應(yīng)用在混合電動(dòng)汽車時(shí)，制動(dòng)能量回收受到損失。 
　　宋斌表示，鉛酸蓄電池行業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，其經(jīng)營發(fā)展模式需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，需要通過持續(xù)的“技術(shù)創(chuàng)新”、“產(chǎn)品升級(jí)”、“工藝優(yōu)化”、“裝備改良”、“節(jié)能降耗”、“綠色環(huán)保”和“循環(huán)再利用”，并結(jié)合國家支持的“兩化融合”方向來打造出一個(gè)全新的鉛酸蓄電池行業(yè)。 
　　方向已定 
　　王金良認(rèn)為，鉛酸蓄電池行業(yè)要健康可持續(xù)的發(fā)展，必須依靠先進(jìn)裝備，鉛的使用要降到最低的限度。下一代鉛蓄電池的發(fā)展方向是非鉛板柵，用3D多孔碳，如泡沫石墨或泡沫碳，可減少用鉛50%，而且低溫性能好，循環(huán)壽命長。 
　　胡信國表示，采用新技術(shù)，使電池的能量密度、循環(huán)壽命等主要性能有明顯提高的新型密封鉛酸蓄電池主要有幾個(gè)方向：卷繞式電池、水平鉛布電池、超級(jí)電池、鉛碳電池、雙極性電池、泡沫石墨電池、高溫通信用鉛酸蓄電池、混合動(dòng)力汽車用起/停電池（ISS電池）。 
　　以國內(nèi)微混合動(dòng)力汽車用起/停電池的開發(fā)為例，我國汽車保有量超過1億輛，汽車起/停電池市場總需求量超過7000萬只，需求規(guī)模呈逐漸加大趨勢。國內(nèi)許多電池廠商也將注意力瞄準(zhǔn)中國汽車起停電源領(lǐng)域，風(fēng)帆、江森、東賓國際已經(jīng)走在前列。 
　　風(fēng)能、太陽能等可再生能源發(fā)電具有不連續(xù)、不穩(wěn)定、不可控的特性，大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)可有效實(shí)現(xiàn)可再生能源發(fā)電的調(diào)幅調(diào)頻、平滑輸出、跟蹤計(jì)劃發(fā)電，從而提高電網(wǎng)對(duì)可再生能源發(fā)電的消納能力。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、長壽命、低成本的動(dòng)力電池。隨著可再生能源產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，儲(chǔ)能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)受到各國的高度重視，各種新型電化學(xué)儲(chǔ)能電池技術(shù)的研究開發(fā)不斷取得進(jìn)展。 
　　大步快跑 
　　目前，業(yè)界最看好的三種儲(chǔ)能技術(shù)分別是鉛炭、鋰電和液流。其中，鋰電成本相對(duì)較高，一致性問題仍然存在；液流技術(shù)成本更高；而鉛炭電池看來還是近期最切實(shí)可行的儲(chǔ)能技術(shù)路線，預(yù)計(jì)在未來5~10年內(nèi)都將是主流。 
　　鉛炭電池是鉛酸電池的創(chuàng)新技術(shù)，相比鉛酸電池有著諸多優(yōu)勢。鉛炭電池有以下優(yōu)勢：一是充電快，提高8倍充電速度；二是放電功率提高了3倍；三是循環(huán)壽命提高到6倍，循環(huán)充電次數(shù)達(dá)2000次；四是性價(jià)比高，比鉛酸電池的售價(jià)有所提高，但循環(huán)使用的壽命大大提高了；五是使用安全穩(wěn)定，可廣泛地應(yīng)用在各種新能源及節(jié)能領(lǐng)域。 
　　王金良表示，鉛碳電池和超級(jí)電池產(chǎn)業(yè)化步伐正在加快。從國外來看，江森自控（美國）公司在AGM電池中添加碳作為新一代起停電池——加強(qiáng)型AGM電池（EFM），循環(huán)壽命達(dá)AGM電池的2倍，已給市場供貨近2年，用戶有奔馳、寶馬、奧迪、通用等。日本古河、日立公司開發(fā)的儲(chǔ)能用摻碳電池70%DOD放電循環(huán)壽命達(dá)4000次以上；日本湯淺的摻碳起停電池已大量用于寶馬mini，質(zhì)保期由起動(dòng)電池的2年提高至4年。Exide公司的卷繞起停電池啟停壽命超過22萬次。 
　　國內(nèi)企業(yè)也在大步快跑，先進(jìn)鉛酸蓄電池聯(lián)合會(huì)創(chuàng)始人美國鉛碳電池專家羅伯特·尼爾森受聘于超威集團(tuán)，尼爾森是動(dòng)力卷繞電池、泡沫碳板柵鉛碳電池、HEV用鉛碳電池、純碳電極鉛碳電池發(fā)明人，該公司已在碳材料和鉛碳電池研發(fā)方面取得階段性成果；超威集團(tuán)還收購了德國MOLL公司，在河南生產(chǎn)AGM和EFM起停電池。雙登集團(tuán)鉛碳起停電池獲國家“強(qiáng)基工程”項(xiàng)目資助，已用于特種車輛，起停壽命超過16萬次，通過德國博世系統(tǒng)標(biāo)定，產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)起停壽命超20萬次。南都電源“鉛碳超級(jí)電池”獲得國家多個(gè)示范工程項(xiàng)目的中標(biāo)，累計(jì)銷售達(dá)到10萬kWh，并獲得國家“強(qiáng)基工程”項(xiàng)目資助。 
　　工信部消費(fèi)品工業(yè)司副司長高延敏表示，鉛酸電池行業(yè)未來要擬定技術(shù)路線圖，以便更好地規(guī)劃行業(yè)未來的發(fā)展方向。對(duì)于未來電池業(yè)的發(fā)展，高延敏建議要從行業(yè)層面和用戶層面發(fā)展10種電池：從行業(yè)層面來說，未來要發(fā)展鉛碳電池、減鉛或半鉛電池、低溫電池、高溫電池、混合電池；從用戶層面來說，要發(fā)展快速充電電池、與信息化相結(jié)合發(fā)展智能電池、加強(qiáng)互換性的標(biāo)準(zhǔn)化電池、可讓資源利用最大化環(huán)境影響最小化的綠色電池、有市場競爭力的品牌電池。

記者點(diǎn)評(píng) 
　　戰(zhàn)略選擇須因企制宜
　　1913年，托馬斯·愛迪生生產(chǎn)了100輛電動(dòng)車，但當(dāng)時(shí)電池不夠理想，當(dāng)有人問他什么時(shí)候會(huì)有好電池時(shí)，他說“10年后就有好電池了”，但等了100年，電池還是不夠好。
　　當(dāng)前的鉛蓄電池市場上，有的企業(yè)在堅(jiān)守老陣地，有的在開拓新領(lǐng)域，有的在尋找避風(fēng)港，有的則選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
　　是堅(jiān)守還是轉(zhuǎn)型，企業(yè)大多選擇了后者。超威集團(tuán)收購了德國MOLL公司。
　　山東圣陽今年6月與日本古河電池合作，建設(shè)儲(chǔ)能電池工廠。雙登正在與新西蘭ArcActive進(jìn)行碳纖維板柵產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。
　　鉛炭電池成本約是鋰電的三分之一，毛利率則遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)產(chǎn)品，未來具有較強(qiáng)的盈利空間，但目前國際上只有少數(shù)企業(yè)掌握鉛炭電池技術(shù)，門檻比較高。 
　　儲(chǔ)能和新能源汽車是方向，但目前相關(guān)政策引導(dǎo)不清晰，輕易進(jìn)入也有風(fēng)險(xiǎn)。提前布局市場十分必要，但也要考慮到產(chǎn)業(yè)成熟周期的問題。 
　　以儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)為例，我國仍然處于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)化的初級(jí)階段，未來將處于多種儲(chǔ)能技術(shù)并存的狀態(tài)，不論是鉛炭電池、鋰電池和液流電池等，在不同的應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)有不同的優(yōu)勢，未來的主流儲(chǔ)能技術(shù)將由市場選擇。
　　市場在哪里？技術(shù)資金就在哪里？這曾是多個(gè)行業(yè)走過的路。但記者認(rèn)為，跟風(fēng)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)大，企業(yè)必須因企制宜，突出自身優(yōu)勢，而不是看什么熱做什么。由此可見，企業(yè)的戰(zhàn)略選擇必須符合自身的實(shí)際方能取勝。