日本正研發(fā)一種應(yīng)用在新干線高速列車上的阻燃鎂合金材料
2014年12月17日 9:8 4912次瀏覽 來源： 陜鎂電商 分類： 鎂資訊
日本鐵路技術(shù)研究所 (RTRI) 近日宣稱，他們與三協(xié)立山控股株式會(huì)社(Sankyo Tateyama Inc.)和三協(xié)金屬株式會(huì)社合作在開發(fā)一種阻燃的鎂合金材料，目的是減輕軌道車輛的重量。他們希望把這種材料應(yīng)用在包括出口的新干線高速列車上，計(jì)劃在2023到2024年之間投入實(shí)際應(yīng)用。
由鐵路技術(shù)研究所和三協(xié)集團(tuán)開發(fā)的這種鎂合金材料(AZX611=Mg-6Al-Zn-Ca)由于添加了鈣元素，在高溫的環(huán)境下仍保持優(yōu)異的阻燃性能，其機(jī)械性能相當(dāng)于6000系列鋁合金材料。這種阻燃鎂合金材料有較好的熱成型性能、連接性能和焊接性能與電弧焊相比，這些性能促進(jìn)了這種新合金在列車結(jié)構(gòu)材料中的應(yīng)用和發(fā)展。鎂合金的強(qiáng)度通常只有鋁合金的三分之二，這種新開發(fā)的鎂合金材料被制備成中空擠壓型材來彌補(bǔ)鎂合金的這一缺陷。此外，他們還驗(yàn)證了這種新型鎂合金作為熱沖壓加工內(nèi)飾件的性能，及進(jìn)行氬弧焊和攪拌摩擦焊焊接的可能性。
成形技術(shù)將是這種新型鎂合金應(yīng)用于列車中的一個(gè)主要問題，因?yàn)樵蜆蛹拈L度大約只有15米左右，但是以新干線為例其所需要的長度是25米。我們拭目以待這種新型鎂合金材料是否能夠在以鋁合金材料為主流的高鐵列車領(lǐng)域打開一片新天地。
責(zé)任編輯：陳巖
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