中國(guó)在世界鋁車(chē)輪行業(yè)中占據(jù)著十分重要的位置。在乘用車(chē)鋁車(chē)輪的技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)品牌已經(jīng)得到國(guó)際高端乘用車(chē)品牌的認(rèn)可。
　　2014年11月3日，《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)車(chē)輪委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王孝東做了獨(dú)家專訪。王孝東表示，中國(guó)在世界鋁車(chē)輪行業(yè)中占據(jù)著十分重要的位置。鋁車(chē)輪業(yè)在中國(guó)經(jīng)過(guò)20多年的飛速發(fā)展，以中信戴卡為首的國(guó)內(nèi)廠家，生產(chǎn)規(guī)模已位居世界第一。此外，在乘用車(chē)鋁車(chē)輪的技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)品牌已經(jīng)得到國(guó)際高端乘用車(chē)品牌的認(rèn)可，并有成功配套的案例。
　　中國(guó)鋁車(chē)輪行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，不斷引進(jìn)技術(shù)，鋁合金車(chē)輪的制造和應(yīng)用也迅猛發(fā)展起來(lái)。1988年，我國(guó)第一家鋁合金車(chē)輪企業(yè)——戴卡鋁輪轂制造有限公司成立，至今鋁合金車(chē)輪迅速在我國(guó)得到推廣。
　　談及中國(guó)鋁車(chē)輪行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，王孝東以2013年的數(shù)據(jù)，歸納出一組數(shù)字“65431”：“6”即中國(guó)鋁車(chē)輪產(chǎn)能相當(dāng)于全世界年產(chǎn)能的60%；“5”即中國(guó)鋁車(chē)輪一半以上用于出口；“4”即中國(guó)排名前四的廠家（中信戴卡、立中、六豐、萬(wàn)豐奧特）年產(chǎn)量接近總產(chǎn)量的50%；“3”即目前中國(guó)鋁車(chē)輪行業(yè)有3個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，3個(gè)上市公司（萬(wàn)豐奧特、立中、躍嶺），在汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)下有3個(gè)常務(wù)理事單位；“1”即中國(guó)鋁車(chē)輪在所有汽車(chē)零件里出口第一。
　 “目前，中國(guó)鋁車(chē)輪行業(yè)與國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)零部件相比，是超前的。從‘65431’這組數(shù)據(jù)來(lái)看，可以總結(jié)出中國(guó)鋁車(chē)輪行業(yè)的‘三有’，即有規(guī)模、有技術(shù)、有品牌。而行業(yè)的健康發(fā)展，則離不開(kāi)企業(yè)的質(zhì)量保證體系，質(zhì)量保證體系推進(jìn)了全行業(yè)的進(jìn)步。”王孝東如是說(shuō)。
　　鋁車(chē)輪產(chǎn)品種類(lèi)
　　據(jù)王孝東介紹，鋁合金車(chē)輪目前主要有兩種：5°深槽車(chē)輪，主要用于乘用車(chē)；15°深槽車(chē)輪，主要用于商用車(chē)。
　　近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了引導(dǎo)性或強(qiáng)制性的產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)，來(lái)推動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)。如支持子午線輪胎的發(fā)展，限制斜交胎擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，這為商用車(chē)無(wú)內(nèi)胎車(chē)輪的推廣創(chuàng)造了條件。
　　但是，由于國(guó)內(nèi)車(chē)輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重，一些廠家為了解決車(chē)輪因超載造成的破壞，采取加厚車(chē)輪材料的方法，不利于車(chē)輪行業(yè)新材料、新工藝的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，影響技術(shù)進(jìn)步。
　　我國(guó)鋁車(chē)輪制造技術(shù)
　　從成型技術(shù)方面看，低壓鑄造是目前使用最為廣泛的一種成型方式，約有85%左右，設(shè)備自動(dòng)化程度相對(duì)較高，比較適合OEM配套。重力鑄造在一定范圍內(nèi)還被采用，已從純手工澆注轉(zhuǎn)向機(jī)器人自動(dòng)澆注。鑄旋工藝是近年來(lái)發(fā)展的方向，是實(shí)現(xiàn)輕量化的一種有效手段。鍛旋工藝目前在國(guó)內(nèi)轎車(chē)車(chē)輪的應(yīng)用還不普遍，主要用在卡車(chē)鋁合金車(chē)輪上，目前國(guó)內(nèi)的目標(biāo)市場(chǎng)不大。
　　從熱處理技術(shù)方面看，由傳統(tǒng)的井式熱處理爐，向連續(xù)式輥道框式熱處理爐轉(zhuǎn)化。連續(xù)熱處理爐又有料框式、單層步進(jìn)式、單層連續(xù)式等方式。后者在設(shè)備溫度控制、傳動(dòng)周期等方面的優(yōu)點(diǎn)非常明顯。同時(shí)，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)輪廠家也紛紛開(kāi)始對(duì)熱處理技術(shù)做一些探索性研究，從傳統(tǒng)的單級(jí)T6時(shí)效，開(kāi)始對(duì)T4熱處理及T6雙級(jí)或多級(jí)時(shí)效處理進(jìn)行比較分析，并在一定范圍內(nèi)開(kāi)始運(yùn)用。
　　從機(jī)加工技術(shù)方面看，鋁合金車(chē)輪加工方面國(guó)內(nèi)外已經(jīng)沒(méi)有太大差別，都是采用數(shù)控車(chē)床和加工中心進(jìn)行加工，隨著目前國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力日益趨緊及勞動(dòng)力成本的不斷上漲，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線自動(dòng)化、機(jī)器人自動(dòng)操作及在線檢測(cè)，已經(jīng)成為當(dāng)前的選擇之一，并逐步形成了適合中國(guó)企業(yè)自身特質(zhì)的柔性自動(dòng)化線。
　　從表面處理技術(shù)方面看，目前國(guó)內(nèi)鋁合車(chē)輪的表面處理基本分為噴涂和電鍍兩種。全噴漆輪為主要方式，電鍍車(chē)輪最早用于北美市場(chǎng)的高端車(chē)，由于環(huán)保的要求不斷加強(qiáng)，比重已經(jīng)逐步減少。無(wú)鉻鈍化和硅烷處理是節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)，將是未來(lái)的發(fā)展方向，但其具體技術(shù)目前仍困擾著車(chē)輪企業(yè)，是急需解決的問(wèn)題。其他方式（如表面覆膜、電鍍涂裝結(jié)合、雙色甚至多色工藝、納米技術(shù)等）也被廣泛應(yīng)用，提高了車(chē)輪的美觀性。
　　中國(guó)鋁車(chē)輪行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
　　未來(lái)車(chē)輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心是產(chǎn)品輕量化、高強(qiáng)度化。輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是子午線化、無(wú)內(nèi)胎化和扁平化，因此也要求車(chē)輪行業(yè)適應(yīng)上述發(fā)展趨勢(shì)。
　　鎂合金應(yīng)用于鑄造車(chē)輪一直被國(guó)內(nèi)外同行研究，但由于鎂合金車(chē)輪在鑄造、防腐方面的缺陷導(dǎo)致使用條件嚴(yán)格，一直無(wú)法得到大范圍的推廣應(yīng)用。盡管如此，鎂合金的應(yīng)用前景仍然看好，目前壓鑄鎂合金產(chǎn)品用量大于變形產(chǎn)品，但經(jīng)過(guò)鍛造、擠壓或軋制等工藝生產(chǎn)出的變形鎂合金產(chǎn)品具有更高的強(qiáng)度和更好的延展性，具有鑄造鎂合金產(chǎn)品無(wú)法取代的優(yōu)良性能，國(guó)際鎂協(xié)會(huì)（IMA）確定的長(zhǎng)期目標(biāo)就是要開(kāi)發(fā)變形鎂合金。變形鎂合金可以用軋制、擠壓、沖壓、熱鍛及超塑性成形等方式進(jìn)行加工。因此，開(kāi)發(fā)變形鎂合金生產(chǎn)車(chē)輪，是車(chē)輪行業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)之一。
　　另外，車(chē)輪制造過(guò)程是大量耗能的過(guò)程，如鋁合金的熔煉、熱處理、鋼板的焊接、表面的涂裝等都是高耗能的工藝。許多省市的限電現(xiàn)象已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題，對(duì)車(chē)輪產(chǎn)品的正常生產(chǎn)造成很大的影響。因此減少耗能的工序，改進(jìn)現(xiàn)有的工藝方法是未來(lái)研究的方向。
　　鋁車(chē)輪推廣存瓶頸
　　據(jù)了解，與鋼車(chē)輪相比，鋁車(chē)輪的優(yōu)勢(shì)非常明顯，其在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性好，在加速和散熱方面也更勝一籌。此外，鋁車(chē)輪重量輕，節(jié)油降耗效果明顯。目前國(guó)內(nèi)鋁車(chē)輪的出口比例非常高,鋁車(chē)輪在商用車(chē)配套方面還存在短板。
　　王孝東表示，鋁車(chē)輪在商用車(chē)方面的推廣確實(shí)還存在問(wèn)題。首先，中國(guó)載重車(chē)用鋁車(chē)輪在技術(shù)方面同國(guó)際水平相比還存在差距，尤其在使用壽命方面差距明顯；其次，發(fā)展鋁車(chē)輪的外在條件受到制約，國(guó)內(nèi)載重車(chē)超載嚴(yán)重、路況復(fù)雜以及鋁車(chē)輪高昂的價(jià)格，都制約了其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的推廣。
　　在談到品牌影響力方面，王孝東顯得有些無(wú)奈。他感覺(jué)，鋁車(chē)輪未來(lái)的發(fā)展前景主要在后市場(chǎng)也就是改裝車(chē)領(lǐng)域，但是民眾對(duì)車(chē)輪品牌卻知之甚少。“我一直在業(yè)內(nèi)呼吁，希望可以在車(chē)輪的明顯位置標(biāo)示出生產(chǎn)企業(yè)或是品牌，希望可以對(duì)推廣品牌有所幫助。”
　　不過(guò)，王孝東對(duì)鋁車(chē)輪在商用車(chē)推廣方面，有著明確的思路：“客車(chē)可以是優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域，其次是牽引車(chē)的車(chē)頭部分。”
　　CAW認(rèn)證體系促鋁車(chē)輪行業(yè)發(fā)展
　　隨著中國(guó)汽車(chē)爆發(fā)性增長(zhǎng)，鋁車(chē)輪售后改裝市場(chǎng)前景廣闊。
　　而鋁車(chē)輪行業(yè)的發(fā)展，主要依賴于國(guó)內(nèi)二手汽車(chē)及改裝車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。目前，從數(shù)據(jù)上看，二手車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)新車(chē)銷(xiāo)量指日可待，而改裝車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展要依賴于政策法規(guī)的放開(kāi)。
　　從現(xiàn)階段的市場(chǎng)狀況看，鋁車(chē)輪售后改裝市場(chǎng)將有10%以上的增長(zhǎng)，穩(wěn)定質(zhì)量、降低成本將成鋁車(chē)輪行業(yè)的關(guān)鍵。對(duì)此，王孝東認(rèn)為，鋁車(chē)輪行業(yè)急需像VIA認(rèn)證一樣的行業(yè)認(rèn)證體系。
　　然而由于目前中國(guó)售后改裝市場(chǎng)制度的不健全，一定程度上制約了該行業(yè)發(fā)展。
　　為進(jìn)一步規(guī)范中國(guó)鋁車(chē)輪售后改裝市場(chǎng)，為鋁車(chē)輪行業(yè)健康發(fā)展鋪路，2014年6月28日，鋁車(chē)輪質(zhì)量協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“CAW”）在江蘇泗陽(yáng)成立。
　　而對(duì)于“CAW”成立的初衷，王孝東表示：“我們希望復(fù)制國(guó)外成熟的做法，通過(guò)CAW規(guī)范中國(guó)鋁車(chē)輪售后改裝市場(chǎng)，逐步建立健全鋁車(chē)輪CAW認(rèn)證體系，從而促進(jìn)鋁車(chē)輪行業(yè)健康發(fā)展。”
　　依靠借力推動(dòng)行業(yè)持續(xù)發(fā)展
　　王孝東認(rèn)為，面對(duì)當(dāng)前發(fā)展的難題和今后發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)鋁車(chē)輪行業(yè)想要持續(xù)健康發(fā)展，必須依靠“借力”。
　　對(duì)于如何“借力”，王孝東解釋道：“例如借助中信戴卡之力，借助相關(guān)協(xié)會(huì)之力，借助供應(yīng)商之力，借助會(huì)展承辦方之力等等。”
　　此外，王孝東表示，在今后行業(yè)發(fā)展工作中，行業(yè)組織將鼓勵(lì)企業(yè)繼續(xù)堅(jiān)持以“存量調(diào)整”為主、“增量調(diào)整”為輔的發(fā)展原則，避免低水平的重復(fù)建設(shè)。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)、優(yōu)勝劣汰，支持骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高產(chǎn)業(yè)集中度，盡量避免重復(fù)投資。鼓勵(lì)企業(yè)之間建立聯(lián)盟性或合作性的組織，以避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。