1985年9月份我調(diào)到中國有色總公司供銷運輸部工作，這個工作對我來說是一個全新的工作。到了上世紀(jì)80年代末、90年代初，受國家改革開放大的形勢影響，我想從幾個方面做些工作，除了正常的運輸供銷業(yè)務(wù)外，就是中國的有色行業(yè)怎么走出去的問題，這是一個嶄新的問題。為了積累經(jīng)驗，總公司就利用深圳改革開放這個前沿，供銷運輸總公司聯(lián)合有色總公司內(nèi)30多家主要生產(chǎn)企業(yè)，后來擴大到地方企業(yè)共有52家，以股份制形式成立了一個深圳聯(lián)營展銷中心，推舉我為董事長。在深圳金屬交易所運營期間，銅陵有色一直是積極的參與者。不僅是在深圳金屬交易所運營期間，從總公司籌辦的深圳聯(lián)營展銷中心時，銅陵有色就給予了積極地支持。銅陵有色公司經(jīng)理劉玉恩思想還是比較開放的，對許多新鮮事物都給予了肯定。自深圳聯(lián)營展銷中心到深圳金屬交易所，誰也不知道它是否符合國家政策，它的命運如何？但是以劉玉恩為首的銅陵有色，還是大力配合有色總公司工作，使得這項事業(yè)在運營的十多年中做得有聲有色，給了全體股東很好的回報。
　　我所做的第二個方面的工作就是做水運。我和銅陵有色還是有緣的。我在白銀有色工作時，1960年白銀有色冶煉廠要投產(chǎn)，1959年，我記得去的時候是夏天，到銅陵有色當(dāng)時叫銅官山冶煉廠去調(diào)兩個人來白銀協(xié)助開爐，一個是轉(zhuǎn)爐的叫吳正玉（音），一個是焙燒爐的叫傅允州（音），他們倆全都是工段長。為什么要到銅陵有色去調(diào)人呢？當(dāng)年我們國家有三座冶煉廠，一座是沈陽冶煉廠、一座是上海冶煉廠，都是解放前日本人留下的。還有一座就是銅陵的銅官山冶煉廠，是我們自己建設(shè)的。白銀有色的冶煉工藝與銅陵有色的差不多，反射熔煉、轉(zhuǎn)爐吹煉、沸騰焙燒，銅陵有色在這方面已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)，所以才到銅陵有色去調(diào)人。
　　為什么要搞一個金航輪船公司呢？當(dāng)時國內(nèi)冶煉能力大而資源缺乏，1989年以后每年要從國外進口大量的有色金屬資源，特別是銅的進口量最大在100萬噸左右，還有大量的鋁土要進口。這么多的進口資源都要別人幫我們完成，為什么我們自己不能搞一個水路運輸呢？我把這個想法向總公司作了匯報，總公司經(jīng)過認(rèn)真考慮同意搞水路運輸。那么水路運輸?shù)幕卦O(shè)在哪里呢？當(dāng)年在長江沿線的有色企業(yè)不多，有點江運基礎(chǔ)的就更少之又少，只有銅陵有色有一個約2000噸能力的江運基礎(chǔ)，而且有一定的水路運輸管理經(jīng)驗。權(quán)衡之后，我就選擇了銅陵有色公司作為水路運輸基地。這個提議一經(jīng)提出，劉玉恩等銅陵有色的領(lǐng)導(dǎo)很重視，非常支持。就這樣，由有色總公司供銷運輸局牽頭，聯(lián)合了臨海沿江的7家企業(yè)，加上銅陵有色組建了輪船公司。為了我們要開辟金色的航道，取“金色航道”四個字中的“金”和“航”兩個字為輪船公司的名，所以給他命名為“中國有色金屬總公司金航輪船公司”。輪船公司成立了董事會，我被推選為首屆董事長。
　　輪船公司成立后，我的“胃口”很大。設(shè)想先開展江運然后再開展海運，搞一條小船來鍛煉鍛煉人，積累一些管理經(jīng)驗，所以當(dāng)年就在威海建造了第一條兩千噸級的船，定名為“銅官山號”，并請時任國家計委主任袁寶華題寫了船名。船建好后搞什么呢，就先跑東南亞、新加坡、馬來西亞這些地方。這樣海運運輸?shù)膰H規(guī)則、經(jīng)驗等各個方面通過近海運輸摸索并建立起來，為更大的遠洋運輸?shù)於ɑA(chǔ)。當(dāng)年我想的不是兩千噸、五千噸，是一萬噸甚至是兩萬多以上，形成有色總公司自己的海洋運輸行業(yè)。
　　輪船公司初建的時候董事會成員多，就怕認(rèn)識不統(tǒng)一，碰到一些問題解決不了，耽誤事情。所以，每次召開董事會時，我都要到場，以總公司的特殊身份來統(tǒng)一協(xié)調(diào)大家的意見。1992年下半年我調(diào)到總公司任辦公廳主任，就沒有任董事長了，但是大家還是推舉我為名譽董事長。
　　金航輪船公司一路走來是很不容易的，碰到了幾次海難事故，以后又是虧損。股東們?nèi)牍删褪菫榱说玫交貓螅热粵]有回報，他們也就沒有投入，致使輪船公司在隨后的歷程上走得很艱辛。直到銅陵有色將其他股東的股份收購形成獨資公司，后又進行了改制才慢慢地好起來。