昨日，南山鋁業(yè)發(fā)布公告宣布與北汽股份達成為期五年的戰(zhàn)略合作，在如何實現(xiàn)鋁合金板材大量使用和完善鋁制汽車零部件等方面開展研究。有分析認為，北汽此舉或是發(fā)力輕量化車身，在新能源車領域尋求突破。
　　公告中表明，雙方將針對鋁合金覆蓋件板材，合作研究各類鋁合金板材的材料特性、工藝特性等，重點研究影響鋁合金板大量使用的技術難點問題。并就前發(fā)動機罩蓋使用鋁合金板材領域，對原材料、模具設計開發(fā)等研究，保證北汽股份有能力自制鋁合金前發(fā)動機罩蓋。此外，雙方還將通過鋁合金材料的工業(yè)化試制以及汽車零部件沖的工業(yè)化試驗，完成對汽車用鋁材料的工業(yè)化試制和產品定型。公告明確，上述合作所形成的知識產權，歸雙方共享。
　　另外，南山鋁業(yè)還將通過北汽股份下屬各分公司的現(xiàn)有生產線，完成鋁制零部件的結構設計修改，并最終對相關生產環(huán)節(jié)的工藝流程進行參數(shù)調整。該項合作最終知識產權將歸北汽股份所有。
　　公告明確，聯(lián)合研發(fā)成功后，北汽將優(yōu)先采購南山鋁業(yè)的產品。
　　一位汽車生產從業(yè)人員對新浪財經(jīng)表示，目前乘用車生產中鋁材料的使用較少，主要是發(fā)動機罩蓋、部分發(fā)動機缸體等部分使用，主要原因是包括鋁合金在內的鋁制材料熔點低導致不易焊接，抗拉強度差導致變形后不易修復等。但鋁制材料質量輕，在降低整車質量方面較鋼材有優(yōu)勢。
　　有分析認為，本次北汽在鋁制材料上發(fā)力，意圖在新能源車的輕量化上尋求突破。北汽集團董事長徐和誼此前在接受新浪財經(jīng)采訪時曾表示，如果一味的為了增加續(xù)航里程而增加電池數(shù)量，就會加重車身，反而是一種資源的浪費。因此，徐和誼曾多次表示，全球汽車行業(yè)將向輕量化、智能化和電動化方向發(fā)展。
　　受限于最優(yōu)整車質量，純電動車所能搭載的電池數(shù)量有限，因此諸多汽車廠商都在尋求降低整車質量的方法，從而降低能量消耗。例如寶馬[微博]在純電動車i3上就采用輕量化方案，只不過寶馬是使用碳纖維材料取代傳統(tǒng)的鋼材來制造車身，但底盤則用全鋁合金制造，整備質量只有1224kg，搭載容量為22kwh的電池。