一直以來，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、工程塑料等輕量化材料廣泛應(yīng)用于汽車及汽車零部件制造的各個(gè)方面，而鎂合金鑒于種種原因沒有得到大力推廣和使用，鎂合金目前主要應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、方向盤、座椅支架、車內(nèi)門板、變速器外殼等方面。
　　數(shù)據(jù)顯示，目前北美每輛汽車使用鎂合金3.5kg，歐洲PASSAT和Audi A4上每輛車使用鎂合金達(dá)到14kg，而國產(chǎn)汽車每輛用量平均僅1.5kg。專家預(yù)測，到2020年，歐美日汽車用鎂合金的市場需求是77萬噸，國內(nèi)需求為5萬～10萬噸。“鎂合金重量輕、吸震性能強(qiáng)、鑄造性能好，自動(dòng)化生產(chǎn)能力和模具壽命高、尺寸穩(wěn)定，作為最輕的工程材料，鎂合金不僅是最適合鑄造汽車零部件的材料，也是最有效的汽車輕量化材料。”近日，重慶元和利泰鎂合金制造有限公司總經(jīng)理劉真在接受記者采訪時(shí)表示。
　　車用鎂合金規(guī)模應(yīng)用僵局如何破
　　耐腐蝕性差、成本和廢品率高是鎂合金普及“攔路虎”
　　專家表示，汽車上可采用鎂壓鑄件的領(lǐng)域大致可分為兩大類：一類是以鎂取代原來采用其他材料做壓鑄件的領(lǐng)域；另一類是直至目前還在采用焊接鋼結(jié)構(gòu)或鋁板材料的場合。對于前者，最常見的是以鎂壓鑄件替換鋁壓鑄件，雖然兩種材料有同等的鑄造特性，但若全面衡量重量與成本因素，選用鎂當(dāng)然更加合理。
　　我國是鎂資源豐富的國家，資料顯示，中國的鎂資源總儲(chǔ)量占全球的85%，位列世界第一位。不過，我國在鎂資源利用方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，專家表示，在汽車、國防、體育等鎂合金產(chǎn)品的生產(chǎn)應(yīng)用方面落后國外幾十年。“實(shí)際上，鎂合金在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有了很多應(yīng)用，比如現(xiàn)在全球62%的汽車方向盤都是用鎂合金做的，它不僅質(zhì)量輕，減振效果好，在發(fā)生意外撞擊時(shí)對人的傷害更小。”劉真表示，在車輪、汽車防碰撞橫梁等部位使用鎂合金零部件來替代塑料件，在保證汽車安全性的情況下，對減輕汽車自身質(zhì)量、降低汽車能耗的效果特別顯著。
　　但是，我們也看到鎂合金制造汽車零部件確實(shí)存在壓鑄成本高、廢品率高、存在安全生產(chǎn)隱患等問題。“鎂是一種很活潑的元素，耐腐蝕性很差，我國在鎂合金零部件抗腐蝕性方面的技術(shù)能力要差一些。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈告訴記者，“另外鎂在加工過程中，容易發(fā)生燃燒和爆炸，存在安全生產(chǎn)問題。這兩個(gè)問題解決不了，鎂合金在汽車上的應(yīng)用會(huì)大受影響。”
　　此外，劉真還告訴記者，目前國內(nèi)很多汽車廠不敢使用鎂合金是存在思想認(rèn)識問題和迫于制造成本的壓力，如果沒有政策性的鼓勵(lì)和嚴(yán)格的整車重量要求，短期內(nèi)這種情況是無法改變的。