原創(chuàng)技術(shù)為何“叫好不叫座”？

——一項原創(chuàng)技術(shù)的市場推廣難題

本報記者 王延斌

7年研發(fā)，在投入4000多萬資金，拿下2項國家發(fā)明專利，并將美、日、韓、澳和歐盟發(fā)明專利收入囊中之后，山東碩力機械公司董事長焦和桐卻發(fā)現(xiàn)：承擔著公司轉(zhuǎn)型重任的原創(chuàng)技術(shù)陷入了“叫好不叫座”的尷尬之中，“一直在投入，客戶也都說好，卻沒有產(chǎn)出”。

問題究竟出在哪里？

“這是真正的自主原創(chuàng)技術(shù)”

將一塊厚厚的長方形鋼板加工成“馬鞍形”“帆板形”等特殊外形，從而打造出船舶的流線型外體并不是一件簡單的事情。

在焦和桐看來，曲面的分段制造是造船生產(chǎn)難度大的關(guān)鍵工序。“曲面分段中的型材冷彎已經(jīng)實現(xiàn)數(shù)字控制生產(chǎn)，但是像上述曲面分段中的船體外板加工，幾乎所有國內(nèi)外的船廠，都沒能擺脫‘手工作業(yè)’的方式，其效率、精度低下，已成為困擾世界造船業(yè)的難題。”

8年前，以建筑塔吊的關(guān)鍵設備液壓頂升系統(tǒng)制造為主業(yè)的碩力機械趕上了建筑業(yè)的發(fā)展浪潮，但每年上千萬的利潤并沒有讓焦和桐感到滿足，他瞄準了蓬勃發(fā)展的造船業(yè)，并以此帶動企業(yè)轉(zhuǎn)型。“我國是造船大國，我看過一個數(shù)據(jù)，2011年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量雄踞世界第一，但我國造船技術(shù)與世界頂尖水平相比還落后10年。”從2008年開始，碩力機械前后投入4000多萬，與武漢理工大學著手研發(fā)該項目，歷時7年終獲成功。

“這是真正的自主知識產(chǎn)權(quán)。”國內(nèi)船舶結(jié)構(gòu)力學界的權(quán)威吳有生院士、機械工程專家段正澄院士等專家非?？粗剡@項自主技術(shù)，在他們看來，這項技術(shù)首次將“自動化”引入整個船體外板加工環(huán)節(jié)，使用專門的計算和控制軟件自動進行船板成型加工，在拋棄了傳統(tǒng)人工經(jīng)驗操作的同時，使整個造船效率提高了數(shù)倍。有船舶專家更表示，“這項技術(shù)緩解了企業(yè)普遍存在的高水平技工短缺問題，甚至讓‘90后’的年輕工人能像操作電腦一樣完成復雜的船體外板冷壓成型工藝”。

這讓焦和桐信心滿懷：“不論是國產(chǎn)大船、航空航天乃至核電裝備領(lǐng)域，它都可以大展拳腳。”

造船業(yè)低迷“傷”了原創(chuàng)技術(shù)的心？

但這項自主技術(shù)在市場推廣中遇到的難題還是讓他始料未及。

“你們的設備不錯，如果是2008年的話，我馬上就可以定下你們的設備。但現(xiàn)在不行了。”

北船重工有關(guān)負責人的話代表了部分客戶的心聲。他們向焦和桐“訴苦”，近幾年，國內(nèi)外造船業(yè)市場低迷，企業(yè)普遍遭遇經(jīng)營困難，對固定資產(chǎn)投資大幅削減，對上馬新設備慎之又慎。

“造船行業(yè)的低迷是一把雙刃劍，”焦和桐認為，“一方面它給碩力提供寬松的研發(fā)環(huán)境，我們迎合造船業(yè)由勞動密集型向生產(chǎn)自動化轉(zhuǎn)化的需求，從外觀設計、結(jié)構(gòu)設計、軟件設計等方面參考船企意見，并長期與代表性的船廠共同實驗，保證了把最成熟的產(chǎn)品推向市場；但另一方面，造船市場的由熱變冷，在為碩力打開需求窗口之后，卻又迅速關(guān)閉了，讓我們騎虎難下。”

常年在各個船廠調(diào)研，焦和桐認為傳統(tǒng)船企生產(chǎn)外包模式也制約著新技術(shù)推廣，“現(xiàn)在船廠普遍采取外包生產(chǎn)、加工模式，對技術(shù)進步并不迫切。”他表示，“比如我訪問的一個船廠一萬多人，實際上在職的就兩千人，全是靠外包，讓施工隊給他干。新設備引進要花錢，在這個大環(huán)境下，傳統(tǒng)模式總能節(jié)約資金的。但是，一家船廠如果是每年造十條船的話，五年就可以收回新技術(shù)的成本。”

“我們也理解造船業(yè)有原來的慣性，要推廣也是要慢慢來。”焦和桐認為，越是到了這個時候，越需要國家出手通過政策、項目方面的引導支持新技術(shù)推廣。

國家政策給力行業(yè)尚待細化

“在政策引導方面，國家出臺了一些政策非常給力，但還需要細化。”焦和桐表示，早在2006年，國務院便出臺了《國務院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》，鼓勵企業(yè)訂購和使用國產(chǎn)首臺(套)重大技術(shù)裝備。“但在我們行業(yè)，它僅僅重視結(jié)果，卻沒有重視科技成果轉(zhuǎn)化過程中的一些細節(jié)。”

去年9月3日，國家工信部發(fā)布了第一批51家符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的船廠名單，也就是所謂的造船業(yè)“白名單”。他認為，這次政策之手介入造船業(yè)的時機恰到好處，但也需要細化，“國家強調(diào)將制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級融入‘互聯(lián)網(wǎng)+’的大潮，強調(diào)信息化與工業(yè)化深度融合，鼓勵新型技術(shù)的具體措施，我們在翹首以盼這些措施的出臺。”

盡管新技術(shù)遭遇推廣難題，但焦和桐還是充滿信心，“今年政府報告中提出‘中國制造2025’向所有的工業(yè)企業(yè)釋放了轉(zhuǎn)型信號，這就意味著國家政策要進一步向這方面調(diào)整；國務院常務會議提出重點發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)中，高技術(shù)船舶也列上了。”

“有了這些利好，我們恨不得趕緊把科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，把這個產(chǎn)品搞成一個產(chǎn)業(yè)，源源不斷的生產(chǎn)。”焦和桐說。