上海車展期間，聽到最多的依然是節(jié)能、減排、新能源。而當(dāng)中，輕量化幾乎成為每談必就的一個(gè)話題，而其實(shí)現(xiàn)途徑和技術(shù)也紛繁多樣。在近日蓋世汽車網(wǎng)所舉辦的“2015第七屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上，輕量化再次被深度探討，除了節(jié)能，驅(qū)動(dòng)力及其現(xiàn)實(shí)中存在的矛盾和問(wèn)題被重點(diǎn)提及。
　　汽車輕量化的驅(qū)動(dòng)力及存在矛盾
　　輕量化驅(qū)動(dòng)力：市場(chǎng)與法規(guī)
　　無(wú)論對(duì)于主機(jī)廠還是零部件企業(yè)，趨使其實(shí)現(xiàn)輕量化的因素?zé)o外乎兩點(diǎn)：市場(chǎng)及法規(guī)。 首先在法規(guī)上，我國(guó)第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布：2015年達(dá)到平均燃油消耗6.9L/百公里的目標(biāo)，2020年實(shí)現(xiàn)5L/百公里。不僅中國(guó)，世界其他各國(guó)對(duì)于節(jié)能減排亦提出了較高的要求：歐盟2015年目標(biāo)為5.2L/百公里（對(duì)應(yīng)國(guó)標(biāo)），2020年3.8L/百公里；美國(guó)2015年，6.7L/百公里，2020年6L/百公里；日本2015年5.9L/百公里的，2020年4.9L/百公里。政策的日漸嚴(yán)苛以及懲罰力度加強(qiáng)，迫使企業(yè)不得不采取節(jié)能之策，而輕量化則是其基礎(chǔ)路徑。 而在市場(chǎng)上，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及輕量化大勢(shì)所趨，主機(jī)廠對(duì)輕量化重視程度越來(lái)越高，福特、豐田、大眾、通用、寶馬都明確了其輕量化指標(biāo)，在此指出的是，并不是技術(shù)發(fā)展就可以實(shí)現(xiàn)輕量化了，而是一直在朝著這個(gè)目標(biāo)努力。在此方面一些企業(yè)的作為可圈可點(diǎn)，據(jù)悉，福特IV150要減重138公斤，它采用了全鋁的骨架，而且在保持成本不變的情況下實(shí)現(xiàn)減重300公斤的水平。這對(duì)它來(lái)講是一個(gè)挑戰(zhàn)，但是對(duì)全鋁的整車車身的產(chǎn)業(yè)化來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨變。寶馬i3的電動(dòng)車，在2014年已經(jīng)量產(chǎn)，它的減重目標(biāo)250 公斤，要比傳統(tǒng)的電動(dòng)車減17%。如果說(shuō)法規(guī)企業(yè)是被動(dòng)進(jìn)行輕量化，那么市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)則鞭策企業(yè)積極的采取措施。 除法規(guī)和市場(chǎng)外，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，之前購(gòu)車的主要因素是價(jià)格，輕量化基本不在關(guān)注之內(nèi)，然隨著油價(jià)的上漲，燃油消耗也促使消費(fèi)者更加關(guān)注車輛的節(jié)油性能。
　　實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升。而從經(jīng)濟(jì)系數(shù)來(lái)說(shuō)，國(guó)際清潔交通委員會(huì)跟天津汽車中心利用現(xiàn)在技術(shù)成熟度，對(duì)于各種節(jié)能技術(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓、傳統(tǒng)系統(tǒng)、動(dòng)力電器化以及輪胎輕量化曾做了一個(gè)比較，數(shù)據(jù)顯示，各自都有節(jié)能比例，有的還比較大，然當(dāng)中，輕量化目標(biāo)成本是最小的。此外，北汽集團(tuán)高級(jí)工程師王智文表示，輕量化對(duì)于新能源汽車汽車亦將是一個(gè)非常重要的技術(shù)。自主品牌在傳統(tǒng)車基礎(chǔ)上開發(fā)的電動(dòng)汽車，與國(guó)外相比大概增加了20%的重量水平。“我們認(rèn)為，10%之內(nèi)是屬于較高水平的電動(dòng)車的輕量化的開發(fā)。20到30%是低水平，超過(guò)30%我們認(rèn)為不具有產(chǎn)業(yè)化的價(jià)值。”
　　無(wú)論是政策、法規(guī)、消費(fèi)者還是輕量化所帶來(lái)的實(shí)際效果，都直接和間接的趨使了輕量化的發(fā)生、發(fā)展，而反向來(lái)說(shuō)，汽車業(yè)的健康發(fā)展、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力增加、消費(fèi)者的用車成本降低也是輕量化所努力的目的和方向。
　　輕量化背后的矛盾：成本與技術(shù)
　　記者在剛舉辦不久的一個(gè)研討會(huì)上， 不少研發(fā)人士發(fā)出這樣的感慨，“大家都明白輕量化的好處和優(yōu)勢(shì)，然公司考慮的時(shí)候較多會(huì)涉及到成本因素，尤其是一些新材料的應(yīng)用，要有足夠的價(jià)值說(shuō)服力才行。”而在此次峰會(huì)上，“如何尋求低成本前提下的青量化技術(shù)路線” 成為諸多專家探討的主題。
　　汽車輕量化的驅(qū)動(dòng)力及存在矛盾
　　奇瑞車身技術(shù)研究院陳曉鋒先生表示，“成本和重量確實(shí)是一個(gè)很難平衡的東西，要達(dá)到一個(gè)較好的結(jié)果和成效，是一個(gè)技術(shù)，也是一門藝術(shù)。”例如，在塑料件和金屬件達(dá)到相同性能的情況下，前后材料重量相差0.8公斤，然前者的成本會(huì)增加15塊錢左右，這個(gè)時(shí)候就要考慮下其最終性價(jià)比了。他認(rèn)為，在輕量化方面，諸多的材料如碳纖維、工程塑料、鋁合金等都擁有各自的優(yōu)點(diǎn)，然在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，有的材料的是相對(duì)來(lái)說(shuō)，如前防撞條，如果用鋼材做，滾軋動(dòng)力明顯比冷成型的至少在相同情況下輕3公斤，相對(duì)其他材料來(lái)說(shuō)是最優(yōu)方案。“總體來(lái)說(shuō)，所有的輕量化都是采用混合式的方法，根據(jù)不同部位和不同的特點(diǎn)，選相對(duì)性價(jià)比比較高的，同時(shí)我們要多方合作，利用各自的優(yōu)勢(shì)，而不是使用它的劣勢(shì)，這樣的話至少在車身輕量化里面是一個(gè)合理的方案。
　　而對(duì)于供應(yīng)商，格朗吉斯鋁業(yè)（上海）有限公司徐坤豪先生坦言，作為材料供應(yīng)商，輕量化發(fā)展到一個(gè)階段，相對(duì)于他們來(lái)說(shuō)是不太有利的，上游客戶會(huì)對(duì)材料成本提出更加嚴(yán)苛的要求，即便如此，公司采取的一個(gè)策略就是主動(dòng)做輕量化，分擔(dān)客戶的成本壓力。“我們所配套的產(chǎn)品——熱交換器在整車中所占的比重相當(dāng)小，在這種情況下輕量化對(duì)整體重量上不會(huì)有太大的影響，然對(duì)成本的影響很大的。我們很清楚，不管是主機(jī)廠、零部件還是材料供應(yīng)商，價(jià)格和輕量化應(yīng)該是兩者密不可分，而且是我們行業(yè)追求的一個(gè)方向。”