北京時間5月21日凌晨消息，華爾街日報周三報道，有沒有想過插電版的吉普大切諾基？菲亞特克萊斯勒汽車的首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)（Sergio Marchionne）正在考慮這樣一種可能性。
　　多年以來，克萊斯勒一直牢固掌控大型SUV和皮卡市場，但是現(xiàn)在它開始面臨這樣一個困境：這些車型的受歡迎使得公司的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)在監(jiān)管機構(gòu)眼中顯得十分落后。現(xiàn)在，菲亞特克萊斯勒必須在這一方面有顯著的提升，否則有難以滿足更嚴格碳排放監(jiān)管要求的危險。
　　塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)于周二晚間在底特律參加一次活動時對記者們表示，這個努力方向意味著，即將推出的頂級車型，全尺寸SUV吉普Wagoneer將會使用鋁制車身。此外，將在2017年推出的下一代吉普牧馬人也會更多地使用鋁材質(zhì)。他還表示，也在考慮推出電動版的大切諾基，以及讓新版的城鄉(xiāng)廂式貨車成為一種插電車型。
　　塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)說，“如果從碳排放的角度來對我們進行評估，插電版應(yīng)該是最有好處的選擇。電動時代正在來臨，不管我們愿不愿意。”
　　和其他汽車制造商一樣，菲亞特克萊斯勒需要在未來十年投入數(shù)十億美元來開發(fā)下一代的燃油經(jīng)濟型汽車。聯(lián)邦燃油經(jīng)濟監(jiān)管標準將在2025年大大提高，這迫使汽車公司必須在類似電池驅(qū)動，鋁以及碳纖維等輕質(zhì)材料這樣成本高昂的新技術(shù)上進行投入。
　　除此之外，克萊斯勒還必須拉近和很多競爭對手之間的差距。根據(jù)美國環(huán)境保護署的數(shù)據(jù)，由于其銷售狀況嚴重偏向大型SUV和皮卡，菲亞特克萊斯勒的平均燃油經(jīng)濟型評價在行業(yè)中墊底。
　　標志性的吉普牧羊人可能是最需要進行修改的車型。方方正正的車型意味著極為糟糕的空氣動力學特性，每加侖21英里的公里行駛里程使它與需要在2025年達到的標準有太遠的距離。
　　塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)說，下一代的牧羊人還是會使用鋼制的車身，公司曾經(jīng)考慮效仿福特公司的新型皮卡，使用鋁來打造牧羊人，但是最終還是因為成本過高而放棄了。不過他強調(diào)，新的牧羊人會使用很多鋁制的零部件。
　　塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)說，“我們做過評估，進行了行駛里程模擬。但是考慮成本上的差異——不僅是材料本身，還有實際的裝配流程上的，我想我們不使用鋁車身也是可以的。”他隨后補充說，“但是Wagoneer的情況截然不同。”
　　根據(jù)菲亞特克萊斯勒的計劃，吉普大Wagoneer車型會在2018年重新推出，這將是吉普品牌最大最貴的頂級車型。雖然塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)拒絕透露更多細節(jié)，但是考慮到車身尺寸，Wagoneer必須使用更輕的車身才能達到燃油經(jīng)濟型標準。 （孔軍）