2014年第四季度，美國鈦材裝運(yùn)量與去年同期相比，上漲了23.5%，這扭轉(zhuǎn)了連續(xù)兩年下跌的趨勢。
　　據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局(USGS)數(shù)據(jù)顯示，2014年第四季度軋材裝運(yùn)量為9820噸（2160萬磅），去年同期為7950噸(1750萬磅)。第四季度的上漲使得全年裝運(yùn)量達(dá)到36,300噸（8000萬磅），2013年為35,300噸（7780萬磅），與去年同期相比上漲了2.8%，但是仍遠(yuǎn)低于2011年、2012年的峰值，分別為1.003億磅和8730萬磅。業(yè)界觀察者認(rèn)為，去年的增長主要是因?yàn)樯逃煤娇诊w機(jī)的需求增加，盡管有些人期望全年的裝運(yùn)量達(dá)到更高。據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局(USGS)數(shù)據(jù)顯示，2014年75%的軋材和鑄件產(chǎn)品用于民用和軍用航空市場，這里并沒有提到鑄件的產(chǎn)出量，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)具有專有權(quán)。
　　第四季度的鈦殘廢料和進(jìn)口廢物猛增了79.6%，達(dá)到5460噸，去年同期為3140噸，同時全年上漲了51.2%達(dá)到19,200噸，2013年為12,700噸。進(jìn)口殘廢料主要來源：第一位為德國，數(shù)量為3,320噸。緊接著是英國（3,030噸）和日本（2,140噸）。其他主要來源是韓國（1,950噸）、法國（1,900噸）和意大利（1,300噸）。2014年國內(nèi)的殘廢料數(shù)據(jù)為53,600噸，與去年同期48,600噸相比，上漲了10.3%。進(jìn)口殘廢料的上升，可能的原因是美元的強(qiáng)勢使得進(jìn)口更有競爭力，經(jīng)過一段很長的時期，飛機(jī)機(jī)身和飛機(jī)引擎制造來自于海外深度加工，使得殘廢料在原材料中形成閉循環(huán)。然而對于一些市場參與者來說仍不清楚，鈦殘廢料價格為什么不隨著軋材產(chǎn)量的上升而上升，對于有多少殘廢料可利用并未達(dá)到共識。
　　海綿鈦進(jìn)口在2014年下降了12.1%，為17,500噸，2013年為19,900噸。日本在2014年仍然是主要角色，進(jìn)口量為13,300噸，占美國總進(jìn)口量的76%，2013年占67.3%。