日本民用鋁船居世界前列
　　日本在民用船舶制造中用了較多的鋁，其用鋁居世界前列。到1945年前日本在艦艇的艦橋與上層建筑上用了大量鋁，主要是2~4mm的板材與擠壓型材，第二次世界大戰(zhàn)后，鋁在民用船舶上的應(yīng)用占主導(dǎo)地位，當(dāng)然海上保安廳的巡邏艇與救生艇也多是用鋁合金制造的，如1954年制造了15艘“狂風(fēng)”巡邏艇。

　　客船
　　日本從1950年開始用鋁合金制造民用船舶，從漁船、渡船、游船到大洋巨型游輪都有。
　　上世紀(jì)60年代是日本經(jīng)濟(jì)的高速持續(xù)發(fā)展時(shí)期，以瀨戶內(nèi)海為中心的航運(yùn)顯得異常繁忙，為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枰瑸|戶內(nèi)海與關(guān)西地區(qū)的造船廠制造了一批又一批的鋁合金客船，這是日本制造鋁合金客船的第一次高潮，稍后由于航空工業(yè)的快速發(fā)展，陸空交通網(wǎng)迅速高速化，水上交通受到影響，鋁合金船的建造處于低谷，80年代以來，由于建成經(jīng)濟(jì)大國的需要，一致呼吁海上交通高速化，迎來了建造鋁合金船的第二次高潮，同時(shí)焊接技術(shù)也有長足發(fā)展，并出現(xiàn)了一些有良好可焊性與抗蝕性的鋁合金。所謂全鋁合金船是指船體是用鋁合金板或擠壓材制造的，并且上層建筑及內(nèi)部設(shè)備用了盡量多的鋁制零部件。1995年下水的九四威普畢阿莎型大型高速渡輪“隼鳥”號(hào)是此時(shí)期建成的有代表性的鋁合金客輪，具有里程碑意義。
　　日本新世界建造的高技術(shù)超級(jí)噴水鋁合金如下圖所示，分為上下兩層：上部船體全長72.0m，寬37.0m；下部船體總長85.0m；水輪翼推進(jìn)時(shí)的吃水深度9.6m，非噴水行駛時(shí)吃水深度14.0m。此種客輪有兩種：A型（上圖），全長127m，寬27.2m，為細(xì)長形設(shè)計(jì)；F型（下圖），扁寬形設(shè)計(jì)。這種高速超級(jí)班輪是全鋁合金的。
　　鋁合金高速客船是指速度大于46km/h的，鋁合金船體的質(zhì)量可比鋼的輕50%左右。在日本2013年的約2100艘普通旅游船中，鋁合金的約占32%，在約350艘高速旅游船中，鋁合金船占74%，即約259艘。游船的發(fā)展趨勢(shì)是高速化與大型化。目前世上最大的郵輪是220kt級(jí)的海洋綠洲號(hào)，美國造。游船/郵輪的大型化為鋁合金的應(yīng)用開辟了一個(gè)新的亮點(diǎn)。