中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武這兩年很忙，他投入精力比較多的一件事，是“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”的工作。輪胎世界網(wǎng)獲悉，這個(gè)聯(lián)盟成立的目的，是 促進(jìn)中國汽車實(shí)現(xiàn)在輕量化技術(shù)領(lǐng)域的突破，提高中國汽車產(chǎn)品的節(jié)能、降耗水平，從而提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和國際競(jìng)爭(zhēng)力。
　　“汽車輕量化已經(jīng)成為全行業(yè)最關(guān)注的問題之一。”付于武告訴輪胎世界網(wǎng)。

　　仿佛是為付于武這句話做注腳，在今年4月舉辦的上海國際汽車展上，許多汽車企業(yè)在展出產(chǎn)品時(shí)突出了輕量化的主題，一些技術(shù)論壇、汽車峰會(huì)等，也都設(shè)置了與汽車輕量化相關(guān)的議題。輪胎世界網(wǎng)注意到，不少企業(yè)的輕量化技術(shù)，是與新能源汽車?yán)壴谝黄稹?br />　　新能源和輕量化，時(shí)下兩個(gè)汽車業(yè)最火的概念，究竟是誰搭了誰的快車?
　　企業(yè)輕量化競(jìng)爭(zhēng)加劇
　　“全鋁車身比傳統(tǒng)鋼車身可減重35%以上。如此輕量化的效果，應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油車型上可以達(dá)到很好的節(jié)能減排效果;而應(yīng)用于純電動(dòng)等新能源車型上，就可大大降低電池成本投入，或者延長續(xù)航里程，使產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
　　來自蘇州奧杰汽車技術(shù)有限公司的技術(shù)人員對(duì)輪胎世界網(wǎng)如此介紹。每個(gè)看過該公司全鋁車身大客車的人，無不為其華麗的光彩稱奇。據(jù)介紹，搭載奧杰全鋁車身的客車，目前已經(jīng)在上海浦東公交、嘉定公交、珠海公交等投入運(yùn)營，得到眾多客戶的一致好評(píng)。
　　輪胎世界網(wǎng)了解到，蘇州奧杰是目前國內(nèi)唯一的全鋁車身整體方案解決商，產(chǎn)品包括轎車車身、客車車身、客車地板、客車艙門、防撞梁、貨廂等。作為技術(shù)型汽車設(shè)計(jì)公司，該企業(yè)從整車設(shè)計(jì)高度研發(fā)全鋁輕量化方案。
　　實(shí)際上，受全球化輕量化大勢(shì)所趨，各家汽車企業(yè)對(duì)輕量化的重視程度都越來越高，在這方面的技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨加劇。有關(guān)資料顯示，福特、豐田、大眾、通用、寶馬等都明確了其輕量化發(fā)展方向，甚至確定了具體指標(biāo)。
　　輪胎世界網(wǎng)獲悉，在汽車輕量化的過程中，某些企業(yè)也遇到了成本和重量、成本和技術(shù)間的矛盾，尤其是國內(nèi)的自主品牌企業(yè)。一位業(yè)內(nèi)人士分析表示，輕量化材料大多比一般材料價(jià)格高，因此，在輕量化過程中，找到成本和重量間的平衡點(diǎn)十分關(guān)鍵。
　　新能源汽車捷足先登
　　2015年中國國際鋁工業(yè)展覽會(huì)近期將在上海舉辦。這個(gè)展覽專設(shè)了一場(chǎng)“新能源汽車對(duì)汽車零部件的影響”論壇，探討新能源汽車輕量化技術(shù)以及鋁材在助力新能源汽車輕量化方面的前景。
　　據(jù)此次展會(huì)的主辦方介紹，主導(dǎo)新能源汽車發(fā)展的兩大重要因素，是車身輕量化和電池裝置。作為汽車輕量化的重要推動(dòng)因素，鋁在汽車車身和零部件上的應(yīng)用極為 廣泛。因此，他們將邀請(qǐng)業(yè)界專家，就新能源汽車輕量化技術(shù)現(xiàn)狀、鋁車輪發(fā)展現(xiàn)狀以及鋁空氣動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)等熱點(diǎn)問題進(jìn)行深入探討。
　　試驗(yàn)表明，如果一輛汽車什么都不改變的話，安裝上電池和其他的節(jié)能設(shè)備之后，重量就會(huì)增加20%-40%。這對(duì)新能源汽車來說，影響的就不僅僅是重量空 間，更重要的是影響續(xù)航里程。因此，降低車輛自重，是提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程的一種重要因素，而新能源汽車的發(fā)展，也為鋁等輕質(zhì)材料開拓了更加廣闊的市場(chǎng) 空間。
　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴輪胎世界網(wǎng)，近年來興起的新能源汽車，恰好搭上了輕量化的快車，輕量化趨勢(shì)對(duì)于推動(dòng)新能源汽車技術(shù)發(fā)展起到了巨大的助力作用。
　　國內(nèi)汽車五年后或減重40%
　　據(jù)悉，汽車業(yè)對(duì)輕量化的追求背后，是政府日益嚴(yán)格的能效法規(guī)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
　　研究數(shù)據(jù)表明，汽車整車每降低10%的重量，燃油效率就可提高7%到8%;汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3到0.6升;汽車輕量化 后，其加速性能也會(huì)得到較大提高。這意味著，單單通過汽車的輕量化就可以達(dá)到節(jié)能、減排的目的。在能源和環(huán)境問題日漸突出的今天，這個(gè)數(shù)字足夠吸引眾多汽 車廠商趨之若鶩。
　　專業(yè)人士向輪胎世界網(wǎng)介紹說，汽車輕量化主要包括兩個(gè)方面：車輛設(shè)計(jì)的優(yōu)化和輕量化材料。其中車輛設(shè)計(jì)主要包括車身輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、底盤輕量化三個(gè) 方面;輕量化材料主要包括碳纖維、鋁合金、鎂合金、鈦合金、工程塑料、復(fù)合材料和高強(qiáng)度鋼等，主要用來改造和替代傳統(tǒng)的車身材料。
　　專家預(yù)計(jì)，到2020年，中國汽車輕量化將發(fā)展到較高水平，屆時(shí)，以2005年目標(biāo)為基數(shù)，國內(nèi)汽車整體上將減重40%左右。