7月1日，珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段首期工程西朗至石溪段“三權(quán)”（管理權(quán)、指揮權(quán)、使用權(quán)）移交儀式在西朗站會(huì)議廳舉行，至此，由五礦二十三冶安裝分公司承建的廣佛線石溪站工程實(shí)現(xiàn)業(yè)主下達(dá)的“三權(quán)移交”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
　　廣佛線是連通廣州與佛山兩地的民生工程，同時(shí)也是廣佛同城化的快速通道。廣佛線后通段工程長約11.487km，均為地下站，共設(shè)置了7站7區(qū)間，五礦二十三冶承建了石溪站、南洲站和瀝滘站及相應(yīng)區(qū)間的低壓配電與照明系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng)等工程，合同簽約量7369萬元，合同開工日期為2014年7月，計(jì)劃工期334天，但由于土建施工滯后，推遲到2015年2月才正式進(jìn)場施工。
　　自2001年進(jìn)入廣州地鐵建設(shè)工程領(lǐng)域以來，五礦二十三冶先后承建了廣州地鐵二號線、三號線、五號線、APM線、六號線部分工程，在廣州市場贏得了無數(shù)的榮譽(yù)和掌聲。廣佛線項(xiàng)目部憑借良好的施工業(yè)績，相繼被評為廣州地下鐵道總公司建設(shè)事業(yè)總部2014年度共建工作先進(jìn)集體、2014年度廣東省十項(xiàng)工程勞動(dòng)競賽廣州軌道交通工程賽區(qū)優(yōu)秀施工項(xiàng)目部。
　　敢創(chuàng)新
　　地鐵建設(shè)中首次運(yùn)用BIM技術(shù)
　　BIM的英文全稱是Building Information Modeling，譯為建筑信息模型。BIM技術(shù)是根據(jù)二維圖紙建立對應(yīng)的三維模型，是一種應(yīng)用于工程設(shè)計(jì)建造管理的數(shù)據(jù)化工具。通過可視化的三維模型，進(jìn)行可視化技術(shù)交底、精細(xì)化的質(zhì)量控制以及動(dòng)態(tài)的安全監(jiān)管，是一種新型的信息化施工管理技術(shù)。
　　BIM模型在廣佛線項(xiàng)目貫穿于碰撞檢查、管線優(yōu)化、臨建布局、安全監(jiān)控等方面，尤其在圖紙會(huì)審、方案比選方面大有裨益。在初次圖紙會(huì)審前期，通過BIM模型檢查出碰撞問題共計(jì)1608條，節(jié)約工期32天、節(jié)約成本10萬余元。
　　同時(shí)，業(yè)主搭建了廣州地鐵機(jī)電工程信息匯聚平臺(tái)BIM 4D管理平臺(tái)，將模型與派工單計(jì)劃緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備、材料、計(jì)劃、安全等多方位的全程管控。將精細(xì)化管理、數(shù)字化管理落實(shí)到每一個(gè)專業(yè)、每一個(gè)班組中。項(xiàng)目組定期組織施工單位召開BIM技術(shù)及派工單應(yīng)用專題會(huì)議，對在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)反饋并解決，保證了BIM技術(shù)及4D管理系統(tǒng)切實(shí)到位的應(yīng)用。
　　在石溪站項(xiàng)目部，為精準(zhǔn)、有效地派單，項(xiàng)目部編制了細(xì)化到天的施工作業(yè)計(jì)劃，以及詳細(xì)的甲、乙供設(shè)備材料到貨計(jì)劃，人員管理直接與BIM管理平臺(tái)對接，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、現(xiàn)代化的施工管理，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化的BIM移交。
　　促生產(chǎn)
　　加班加點(diǎn)搶工期
　　項(xiàng)目建設(shè)過程中，項(xiàng)目部遇到了許許多多的困難，但最大的困難就是工期。2014年12月9日，項(xiàng)目部接收了石溪站4號出入口地面部分場地。為達(dá)到業(yè)主2015年6月30日三權(quán)移交的節(jié)點(diǎn)工期要求，項(xiàng)目部立即組織臨建隊(duì)伍對大臨圍蔽、板房基礎(chǔ)進(jìn)行施工。為加快工期，項(xiàng)目部首次采取豪華箱式板房，并在第一時(shí)間將16個(gè)豪華箱式板房及樓梯、走廊等相關(guān)配件全部運(yùn)抵石溪站，短短3天時(shí)間，辦公區(qū)板房完成全部吊裝，樓梯、欄桿等全部組裝完畢。
　　為節(jié)約工期，項(xiàng)目部引入了風(fēng)管生產(chǎn)線，對通風(fēng)空調(diào)專業(yè)風(fēng)管實(shí)行工廠化制造，實(shí)現(xiàn)了流程標(biāo)準(zhǔn)化，解決了現(xiàn)場加工場地不足的難題，原材料采購上升為構(gòu)配件、標(biāo)準(zhǔn)件采購，質(zhì)量、進(jìn)度進(jìn)一步得到保障，并大大降低了成本。
　　由于地鐵機(jī)電設(shè)備安裝工程屬地下作業(yè)，工作場地狹窄，施工條件惡劣，材料進(jìn)場只能集中在夜間進(jìn)行。施工員經(jīng)常是加班加點(diǎn)，很晚才回宿舍睡上幾個(gè)小時(shí)，早晨起來又奔赴工地。技術(shù)員們跑完現(xiàn)場立馬回辦公室，拿起圖紙討論技術(shù)方案，深夜還要做資料。項(xiàng)目經(jīng)理朱建湘年過半百，仍堅(jiān)持每天與項(xiàng)目部員工早出晚歸，工地上的每一個(gè)角落都留下了他認(rèn)真工作的身影。
　　講奉獻(xiàn)
　　用青春譜寫最美篇章
　　廣佛線項(xiàng)目工期非常緊張,從開工到三權(quán)移交只有短短4個(gè)月時(shí)間，工作點(diǎn)多面廣，工作量非常大，對年輕人來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。項(xiàng)目部共有管理人員17人，其中35歲以下青年員工11人，工程建設(shè)過程中，全體員工拼搏奉獻(xiàn)，用青春譜寫了最美的詩篇。
　　27歲的智能建筑專業(yè)技術(shù)員劉敏強(qiáng)，在調(diào)試期間全程配合廠家，確保各個(gè)專業(yè)的設(shè)備在BAS集成中實(shí)現(xiàn)集中控制，他每天穿于各個(gè)設(shè)備房之間，中午也顧不上休息，時(shí)常是晚上9點(diǎn)以后才吃晚飯，下班之后還要對當(dāng)日工作進(jìn)行梳理。
　　28歲的陳曙澤，擔(dān)任技術(shù)部長兼通風(fēng)空調(diào)專業(yè)技術(shù)員，從現(xiàn)場綜合協(xié)調(diào)到處理對外單位的協(xié)調(diào)，哪里都看得到他的身影。有時(shí)候身心疲憊了，想“偷偷懶”，但意識到廣州地鐵實(shí)行“大業(yè)主、小監(jiān)理”，更加注重溝通與協(xié)調(diào)，因此大小事情他都親力親為。“這些都是難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，每天最愜意的事情，就是晚上10點(diǎn)大家可以一起談一談工作上的趣事。”通過自身的不斷努力，陳曙澤去年考取了一建建造師。
　　26歲的張雄，在廣佛線項(xiàng)目身兼數(shù)職：BIM團(tuán)隊(duì)副組長、資料主管、后勤副部長、出納。BIM技術(shù)在前期試點(diǎn)應(yīng)用中，避免不了這樣那樣的問題，他積極與業(yè)主溝通協(xié)調(diào)，白天參加關(guān)于BIM應(yīng)用的會(huì)議，下班后總結(jié)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。其他工作也不能落下，事情扎堆的時(shí)候他只恨自己分身乏術(shù)。“有事找大雄”，這是項(xiàng)目部常常聽到的一句話。
　　就是在這樣一個(gè)備受外界關(guān)注的工地上，這支年輕的管理團(tuán)隊(duì)不畏艱辛，迎難而上，加班加點(diǎn)，克服施工過程中的種種苦難，如期完成了一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)工程，得到了業(yè)主、監(jiān)理及廣州人民的好評。