叢林凱瓦自合資以來(lái)，積極踐行消化吸收再創(chuàng)新的創(chuàng)新思路，一直專(zhuān)注于鋁合金船艇的設(shè)計(jì)與建造，從鋁合金船艇設(shè)計(jì)理念、鋁合金船艇建造工藝技術(shù)等多維度、階段性的開(kāi)展工作。通過(guò)與芬蘭工程師一年多的交流學(xué)習(xí)，先后完成Easy7.1和Easy8.1等船型的設(shè)計(jì)和建造工作，對(duì)國(guó)際化的船型設(shè)計(jì)和建造技術(shù)有了一定程度的認(rèn)識(shí)。
　　在吸收學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外主管機(jī)關(guān)對(duì)24m以下船艇工作模式的不同、國(guó)內(nèi)外舾裝件標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其尺寸和型式要求不等同以及國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)滯后等一系列問(wèn)題。在項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中，這些問(wèn)題嚴(yán)重影響船艇設(shè)計(jì)與建造周期，尤其是對(duì)采購(gòu)工作帶來(lái)極大的困擾。為此，叢林凱瓦積極創(chuàng)新工作方式方法，積極與船舶主管機(jī)關(guān)溝通交流，爭(zhēng)取其理解并支持“中西合璧”產(chǎn)品；提高設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)化與互換性，將零部件的型式標(biāo)準(zhǔn)化，尺寸系列化，減少設(shè)計(jì)工作量，提高不同船艇項(xiàng)目在建造過(guò)程中配件的可互換程度；結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況，從配件進(jìn)行分類(lèi)，在滿(mǎn)足需求的前提下，優(yōu)先選擇國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)品，對(duì)國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)行品牌固定化，提高生產(chǎn)安裝和采購(gòu)部采購(gòu)工作效率。
　　現(xiàn)階段，在建項(xiàng)目有14.88m公務(wù)艇、10.88m環(huán)保工作艇、16.8m公務(wù)艇、勝利油田分公司20m工作艇等。14.88m公務(wù)艇已順利完成船體和駕駛室的建造工作，正在進(jìn)行船體舾裝；16.8m公務(wù)艇船體和駕駛室合攏完成，正在進(jìn)行電氣和管系舾裝；10.88m環(huán)保工作艇于6月中旬開(kāi)工，目前駕駛室部分已建造完成，正在進(jìn)行船體建造；勝利油田分公司20m工作艇已完成駕駛室和客艙建造任務(wù)，正在進(jìn)行船體建造。
　　與國(guó)內(nèi)產(chǎn)品相比，國(guó)外應(yīng)用于24m以下船艇的窗、門(mén)、通訊導(dǎo)航、錨泊設(shè)備在產(chǎn)品樣式和重量上有很大優(yōu)勢(shì)，但通常不滿(mǎn)足證書(shū)要求，通過(guò)與CCS和地方船檢局溝通交流，降低了在建項(xiàng)目的產(chǎn)品證書(shū)要求。
　　對(duì)輪機(jī)用管系、法蘭、彎頭等配件，船體舾裝用直梯、系纜樁、艙口蓋等配件；電氣用電纜托架、貫穿件等進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作。各項(xiàng)目之間，可實(shí)現(xiàn)較大程度的互換性，提高了項(xiàng)目組之間的可協(xié)調(diào)性。另外，按國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的造船工藝，一般在船體和駕駛室合攏以后進(jìn)行電氣、管系、內(nèi)裝等舾裝工作，但對(duì)于24m以下小船，工作空間小，各個(gè)工種之間無(wú)法高效率同時(shí)作業(yè)，14.88m公務(wù)艇12月份計(jì)劃參加上海海事展，在經(jīng)過(guò)方案討論后，確定船體和駕駛室分開(kāi)開(kāi)展電氣、輪機(jī)、內(nèi)裝，噴涂等一些工作，最后進(jìn)行合攏工作，此舉為叢林凱瓦積極創(chuàng)新探索的結(jié)果，大大縮短了船舶建造周期。