鋁合金是制造水面快艇不可或缺的材料，它的低密度、好的可焊性、強(qiáng)的抗蝕性、優(yōu)秀的可回收性等等，使其成為天生的制造水翼艇、登陸艇、氣墊船、雙體船、地效翼船、無(wú)人水面艇等的上乘材料。沒(méi)有鋁，在同等裝機(jī)功率條件下水面艇就不會(huì)跑得這么快，就不會(huì)這樣疾駛?cè)顼w，有時(shí)會(huì)眼看著走私船逃跑而望海興嘆。

　　水翼艇
　　1965年美國(guó)建造了“普冷維尤”（AGEH-1）號(hào)水翼艇，這是美國(guó)最大的反潛試驗(yàn)艇。采用鋼制全浸式水翼，除水翼系統(tǒng)外，其他部分全為鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，共用鋁材113.5t，其中大型擠壓材90.8t，占80%。擠壓材為5456-H311合金，厚板為5456-H321。艇長(zhǎng)64.66m，寬12.2m，吃水1.83m，排水量320t，航速92.5km/h。
　　上世紀(jì)70年代美國(guó)海軍建造的5艘導(dǎo)彈水翼巡邏艇，稱為“帕加蘇斯（Pegasus）”號(hào)的原型艇于1974年11月下水。在該艇的殼體內(nèi)部艙壁和甲板的板材和防擾材中，金屬惰氣保護(hù)焊縫長(zhǎng)度超過(guò)3.3km。在建造時(shí)用一臺(tái)牽引型的線焊機(jī)對(duì)焊鋁板，制成大的平面分段，防擾材在定位焊后再進(jìn)行手工焊。為了制造工序更有效，設(shè)計(jì)了一種由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)焊工作臺(tái)。
　　美國(guó)“馬克Ⅱ（MarkⅡ）”號(hào)水翼艇是70t的水翼巡邏炮艇PGH-1的大型化和改進(jìn)型。PGH-1型艇于1968年下水，在美國(guó)海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)服役，艇體材料為5456合金，因?yàn)樗暮附咏宇^強(qiáng)度最高。板材狀態(tài)為H116和H117，擠壓材狀態(tài)為H111，以5356合金作焊絲，因?yàn)樗懈叩目沽研裕捎玫暮附庸に嚕航饘贅O惰性氣體保護(hù)脈沖電弧焊，射流電弧焊，鎢極惰氣保護(hù)焊。
　　波音公司建造了一批批航速為80km/h的100t級(jí)的水翼艇，它們是噴翼型的民用艇，是從美國(guó)海軍水翼艇演變來(lái)的。殼體和上層結(jié)構(gòu)為全鋁焊接的，采用5456-H116或H117合金。對(duì)焊縫檢驗(yàn)很嚴(yán)格，全部經(jīng)過(guò)X射線探傷、超聲波檢驗(yàn)和著色檢驗(yàn)，著色檢測(cè)前應(yīng)對(duì)檢查部位作侵蝕處理，以除凈氧化膜。
　　前蘇聯(lián)是世界上成批生產(chǎn)水翼艇的領(lǐng)先國(guó)家之一，俄羅斯繼承了這一傳統(tǒng)，至2013年已制造200多艘，還出口多艘。
　　中國(guó)用5A01合金板材、型材、鍛件和焊絲建造“飛魚”水翼艇，采用半自動(dòng)熔化極脈沖氬弧焊和鋼制回轉(zhuǎn)胎架-拉馬裝備。5A01合金的化學(xué)成分（質(zhì)量%）：0.40（Si+Fe）、0.10Cu、0.30~0.7Mn、6.0~7.0Mg、0.10~0.20Cr、0.25Zn、0.15Ti、0.10~0.20Zr，其他雜質(zhì)每個(gè)0.05，總計(jì)0.15，其余為Al。
　　登陸艇
　　登陸艇在作戰(zhàn)中起著極為重要的作用，美國(guó)的“LARC-15”登陸艇是用鋁合金建造的，艇長(zhǎng)13.7m、寬3.66m、載重量15t，水中航速18.5km/h，陸上航速55.5km/h，材料為5086-H112合金，焊接結(jié)構(gòu)，還用了一些5083-H112和6061-T6合金。美國(guó)建造的“SKMR-1”反潛和登陸氣墊船為全鋁結(jié)構(gòu)，船體主要材料為5456合金。
　　上世紀(jì)60年代初，中國(guó)開(kāi)始批量制造水翼快艇，艇體用2A12-T4鋁合金，還用此合金建造了一批導(dǎo)彈快艇的上層建筑、圍壁、發(fā)射筒和發(fā)射架外罩、炮座等，用鋁合金制造的結(jié)構(gòu)還有：鋼甲板中部的嵌補(bǔ)甲板，倉(cāng)內(nèi)壁、平臺(tái)。炮艇、獵潛艇上層建筑以及中型艦艇的倉(cāng)壁、倉(cāng)面屬具等也應(yīng)用了鋁合金，其中一部分為5XXX系合金焊接結(jié)構(gòu)。
　　氣墊船
　　氣墊船多是用鋁合金打造的，其中最值得一提的是1976年由羅爾（Rohr）工業(yè)公司承包的一項(xiàng)設(shè)計(jì)制造美國(guó)海軍3000t、148km/h表面效應(yīng)船“3KSES”的合同，該船為全鋁焊接結(jié)構(gòu)。在選材時(shí)，可能選用5456-H116或H117，也有可能選用強(qiáng)度高的Al-Cu-Mn系2219合金制造焊接結(jié)構(gòu)，而非焊件則選用超強(qiáng)度的Al-Zn-Mg-Cu系的7075-T73合金。這兩種合金在航空航天器制造中是頂梁柱材料，但在海洋結(jié)構(gòu)中卻不是主要材料，因?yàn)槠淇垢g性能尚有待考核，當(dāng)時(shí)美國(guó)還應(yīng)用了一種新研制的牌號(hào)為CS19的合金，其鎂含量高達(dá)8.7%，它的焊接接頭的典型屈服強(qiáng)度為230N/mm2，而常規(guī)的5456合金的只不過(guò)150N/mm2~170N/mm2。
　　“3KSES”氣墊船是當(dāng)時(shí)噸位最大的軍用全鋁焊殼船，對(duì)選材極為慎重。5456-H116（117）合金終因力學(xué)性能、抗蝕性、可焊性及成本方面的綜合優(yōu)勢(shì)而被評(píng)為最佳的主體殼體板材結(jié)構(gòu)材料，而擠壓材則選用5456-112合金，因其強(qiáng)度比5086-H112合金的大19%，H112狀態(tài)合金組織中沒(méi)有會(huì)使合金在海洋環(huán)境中出現(xiàn)剝落腐蝕敏感性的β相晶界連續(xù)網(wǎng)絡(luò)。
　　上世紀(jì)80年代后期西班牙海軍建造的36t氣墊船原型用于試驗(yàn)和鑒定，是用鉚接方法建造的。前蘇聯(lián)于此期間用5XXX系合金建造了“火焰”號(hào)氣墊船。
　　英國(guó)于上世紀(jì)90年代建造了全焊接結(jié)構(gòu)的氣墊船AP1-88，是當(dāng)時(shí)鋁殼氣墊船的最新發(fā)展，殼體采用Al-4.5%Mg的N8合金（5083合金），型材采用Al-1%Mg-1%Si的H30合金（6082合金）。為了避免橫向焊縫和減少鄰近焊縫的熱影響，型材為深I型的，而且盡量寬一些與長(zhǎng)一些。2004年3月加拿大海岸警衛(wèi)隊(duì)向英國(guó)氣墊船公司定購(gòu)了一批AP1-88型氣墊船。
　　前些年設(shè)計(jì)的氣墊艇與早期的相比有很大變化，包括使用空冷柴油機(jī)取代燃?xì)廨啓C(jī)和用焊接鋁結(jié)構(gòu)取代較復(fù)雜的玻璃鋼結(jié)構(gòu)，AP1-88型和“虎”級(jí)氣墊船就具有這些設(shè)計(jì)特征。“虎-40”于1986年4月開(kāi)始設(shè)計(jì)，同年12月試航，總長(zhǎng)17.25m，寬7.625m、高5.375m，除用作客船外，還可以用作內(nèi)河和海岸巡羅邏艇以及工作艇等。
　　上世紀(jì)七八十年代中國(guó)用7A19合金、5A30合金等建造了全墊式氣墊船和側(cè)壁式氣墊船，它們采用較薄的鋁合金板材，厚1~3mm，此外，還用了多種規(guī)格的型材。由于板材較薄，所以多數(shù)氣墊船采用鉚接連接，但是也有全焊接的。
　　雙體船
　　英國(guó)麥克泰公司為英國(guó)海軍設(shè)計(jì)建造了第一批裝有升降舵的鋁殼雙體船，有許多引人注目的特點(diǎn)：寬綽而穩(wěn)定的甲板，極低航速時(shí)良好的機(jī)動(dòng)性，良好的航向穩(wěn)定性，阻力小。
　　法國(guó)梅泰羅工業(yè)系統(tǒng)公司設(shè)計(jì)了一種軍用多用途鋁殼雙體船，總長(zhǎng)25m，寬10m，吃水0.7~1m，空船凈質(zhì)量45t，載重18t，主機(jī)為2臺(tái)895kW柴油機(jī)，噴水推進(jìn)，最大航速55.5km/h。
　　在挪威和瑞典用鋁合金建造雙體船很盛行，如挪威設(shè)計(jì)的10艘高速雙體船全部采用對(duì)稱船體，每艘載客449人，分別以59.2km/h和44.4km/h的航速橫渡海峽。
　　日本用鋁合金建造的“海梭”（Marine Shuttle）號(hào)小水線面雙體船長(zhǎng)41m，航速63km/h，是可載客280人的非對(duì)稱型高速雙體渡船。
　　中國(guó)國(guó)內(nèi)航線使用的一些雙體船有進(jìn)口的，也有國(guó)內(nèi)制造的。
　　地效翼船
　　地效翼船是介于艦船與飛機(jī)之間的利用類似的表面效應(yīng)產(chǎn)生的氣動(dòng)升力，支撐艇重離開(kāi)水面低飛，偶爾能浮水航行的高技術(shù)新型艦船。地效翼船航速快，最快的可達(dá)555km/h，而且航行性好，具有良好的兩棲性，能在水上、陸地起降，在波浪上方低空飛行，受干擾少，又比較安全，且能跨越沼澤、冰層、雷區(qū)、障礙物等，可廣泛用于軍事行動(dòng)，是快速登陸的必備艦船，常與航母、兩棲攻擊艦配套，在登陸作戰(zhàn)中極具突擊性。此外，地效翼船的經(jīng)濟(jì)性好，油耗比常規(guī)飛機(jī)低30%以上，而且比飛機(jī)安全得多，造價(jià)也相對(duì)便宜，在經(jīng)濟(jì)和軍事方面都有大的效益。
　　地效翼船的艇體必須用鋁材制造，才能在當(dāng)前的技術(shù)條件下取得最佳的效益，并且采用焊接結(jié)構(gòu)，俄羅斯的較大噸位地效翼船大都是用可焊鋁合金制造的，而且要求材料的屈服強(qiáng)度大于300N/mm2，抗拉強(qiáng)度大于400N/mm2，同時(shí)要求材料有良成形工藝性能，相當(dāng)強(qiáng)的耐腐蝕性能等。
　　美國(guó)的新型鋁合金無(wú)人水面艇
　　擁有大量人口且對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系重大的近海地帶是眾多國(guó)家海軍關(guān)注的焦點(diǎn)。近海水域靠近陸地，環(huán)境復(fù)雜，在此處作戰(zhàn)面臨更加多和多樣的威脅，不僅要與對(duì)方的水面艦艇和潛艇交戰(zhàn)，還要當(dāng)心不知布放在何處的水雷，陸基航空兵和岸基導(dǎo)彈發(fā)射裝置也是不可忽視的威脅。出于提高效率和減少傷亡等原因，無(wú)人水面艇受到越來(lái)越多國(guó)家的重視，成為有人平臺(tái)的補(bǔ)充中替代品之一。美國(guó)近年來(lái)在近海作戰(zhàn)無(wú)人水面艇的發(fā)展上取得了相當(dāng)大的進(jìn)展，居世界先進(jìn)水平。
　　下圖為美國(guó)海軍研發(fā)的全鋁合金“海狐”無(wú)人水面艦艇，應(yīng)用前景十分燦爛，可執(zhí)行后勤保證和再補(bǔ)給等任務(wù)；可用于水文調(diào)查、偵察和欺騙任務(wù)；可配備導(dǎo)彈對(duì)目標(biāo)進(jìn)行精確打擊，協(xié)助陸軍在內(nèi)陸湖泊作戰(zhàn)；可進(jìn)行淺海反潛、反水雷、兵力保護(hù)、海岸巡邏、打擊海盜等任務(wù)?，F(xiàn)在的無(wú)人水面艦艇的長(zhǎng)度為7~15m，負(fù)載1~3t，用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)和噴水推進(jìn)，功率70~600kW，航速有低的，也有高的，18.5~64.75km/h等。
　　2009年美國(guó)愛(ài)達(dá)公司（AIDA）建造的巡洋艦共有12塊大甲板，其中最上層的2塊是鋁合金的，上層甲板之所以選用鋁合金，是可以提高艦的穩(wěn)定性，保持盡可能低的重心。這兩塊大鋁甲板及所用的22000個(gè)鋁合金螺栓是用林德氣體公司（Linde AC）的專利保護(hù)氣體Varigon He 30S MIG法焊接的。Varigon He 30S氣體是含有30ppm氧的氦氣，氧的添加有助于穩(wěn)定電弧和輔助設(shè)備點(diǎn)火，從而可獲得更加狹窄的熱影響區(qū)，焊接邊緣也更加整齊，這對(duì)焊接缺口脆性合金極為有利，對(duì)焊接厚工件可避免孔隙出現(xiàn)和焊合不足等缺陷。
　　2011~2014年美國(guó)奧斯達(dá)爾公司（Austal）為美國(guó)海軍建造了10條全鋁雙體船（Catamaran Fleet），還將建造其他高速艦與商用船只，所用鋁板及其他鋁材由美國(guó)鋁業(yè)公司提供，除用于制造艦船外，還用于建造棧橋及其他設(shè)施。
　　2012年該公司制造了一艘輕型濱海全鋁艦（LCS，Lithoral Combat Ship），名為“稱羅納多號(hào)”（Coronado），長(zhǎng)127m，鋁的用量約460t，據(jù)稱在全世界制造的這類艦艇中是用鋁量最多的，其中用得最多的是5083合金，由美國(guó)鋁業(yè)公司達(dá)文波特軋制廠（Bavenport Works）提供。