在經(jīng)歷了一段艱難時(shí)期后，汽車制造商們似乎已經(jīng)適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)的“新常態(tài)”。本屆法蘭克福車展上，眾多車企大佬們表示仍看好中國市場。
　　今年持續(xù)動蕩的中國股市“吸引”了相當(dāng)一部分的民間資本，相應(yīng)地，流入車市的資金減少了。這在一定層面導(dǎo)致了多家外資車企在華銷量增速放緩，甚至下滑。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全國汽車銷量1501.72萬輛，這一數(shù)字僅與去年同期持平。至此，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年中國車市的增長率為3%，而原來的預(yù)計(jì)是7%。
　　但至少看起來，車市“窘境”似乎并沒有讓這些汽車制造商們亂了陣腳。
　　車展媒體日上，捷豹路虎CEO施韋德（Ralf Speth）表示：“我們必須且正在適應(yīng)中國的‘新常態(tài)’。我們擁有非常豐富的產(chǎn)品線，這足以使我們輕松應(yīng)對當(dāng)前境況。”車展上，捷豹帶來了首款SUV車型F-Pace，路虎也奉上了全新改款的衛(wèi)士。“雖然中國市場兩位數(shù)增長的階段已經(jīng)不再復(fù)返，但是未來將會維持4%-7%的年增長率。”
　　戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈（Dieter Zetsche）持有類似的態(tài)度，他聲稱：“奔馳第二季度在華銷量同比增長了34%，我們擁有非常多的產(chǎn)品，并且還在不斷推陳出新。我們對今年第四季度以及明年的中國市場保持樂觀。”
　　通用汽車CEO瑪麗·博拉近日也宣稱，“盡管中國車市波動不斷，但通用汽車仍處于該市場的有利位置。”
　　相比產(chǎn)品多樣的大眾化市場，車市放緩似乎對豪華車細(xì)分市場的打擊更大，但仍不足以擊垮他們的信心。
　　“保時(shí)捷帕納梅拉受到車市放緩影響，銷量仍不見起色；卡宴車型則相對賣得好一些。”保時(shí)捷CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller）在車展上說，“我們很強(qiáng)大，也有信心提振銷量……但是目前，我們對原增長計(jì)劃進(jìn)行了一些下調(diào)。”
　　寶馬集團(tuán)新任全球總裁哈羅德·克魯格（Harald Krüger）在車展發(fā)布會期間暈倒，外界紛紛猜測原因，甚至有惡搞人士將其解讀為“對寶馬在中國市場‘失利’而作出的反應(yīng)”。今年前8個(gè)月，寶馬在中國累計(jì)銷量301529輛，同比增長0.9%，遠(yuǎn)遜于全球增速7.4%。即便這樣，寶馬仍然認(rèn)為中國市場的潛力巨大。
　　客觀上，確實(shí)可以說在中國市場完善的戰(zhàn)略布局、存在購車剛需等都會增加這些制造商們底氣。然而，Capgemini咨詢公司副總裁Nick Gill卻提出了不一樣的看法。他表示：“中國近些年來一直扮演著‘救世主’的角色，在歐、美地區(qū)經(jīng)濟(jì)不景氣期間，當(dāng)?shù)剀嚻罂梢哉f是被一個(gè)中國市場給‘救活’的。因此，即便事實(shí)證明現(xiàn)在中國車市‘自身難保’，他們的固有思維使其仍然不愿接受現(xiàn)實(shí)。”此外，“他們認(rèn)為，即便在中國銷量下滑，仍有其他市場可以彌補(bǔ)。”Nick Gill補(bǔ)充說。
　　事實(shí)上，美國車市的確是復(fù)蘇了，在保持16同比連漲后8月份同比微跌0.6%；歐洲卻仍然處于艱苦而緩慢的爬坡過程中。
　　用一句話概括Nick Gill的觀點(diǎn)就是：汽車制造商們不是從理性角度看好中國市場，而是不愿意相信它會不行。
　　根據(jù)IHS咨詢公司預(yù)計(jì)，2015年中國汽車銷量將為2340萬輛左右。在經(jīng)歷了2013年的15%以及2014年的8%兩年的高速增長后，今年中國車市開始進(jìn)入低增長階段。