一份汽車市場(chǎng)的研究報(bào)告稱，預(yù)計(jì)2025年全球?qū)⒂?8%的汽車為全鋁車身。目前，國際多家汽車廠商紛紛推出新型全鋁車身的新車型，并與國外鋁業(yè)巨頭加強(qiáng)合作。可見——

　　汽車用鋁市場(chǎng)已時(shí)不我待

　　在環(huán)境污染和燃油經(jīng)濟(jì)性等多重壓力下，汽車輕量化似乎已經(jīng)在全球市場(chǎng)內(nèi)達(dá)成了共識(shí)：“鋁代鋼”勢(shì)在必行。車用鋁材也已不再停留在書面倡議或是理論論證上了，甚至一些車企和鋁業(yè)巨頭已經(jīng)捷足先登。
　　2015法蘭克福車展開幕前夜，即德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日，捷豹第一款SUV車型正式全球首發(fā)，該車采用了與捷豹XE相同的模塊化全鋁車身。
　　此前，捷豹路虎在中國發(fā)布的第二款國產(chǎn)車型-發(fā)現(xiàn)神行，也采用的是全鋁車身。據(jù)奇瑞捷豹路虎汽車有公司總裁百潤(rùn)公開透露，2016年將發(fā)布捷豹品牌的第三款國產(chǎn)車，也是全鋁車身的模式。并且該公司全鋁車身的生產(chǎn)車間正在中國常熟工廠建設(shè)當(dāng)中，今年年底會(huì)進(jìn)行全鋁車身的試生產(chǎn)，未來會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的需求進(jìn)行擴(kuò)充和擴(kuò)張。
　　據(jù)悉，目前捷豹旗下所有車型均使用了全鋁車身，而XE、全新一代XF以及F-PACE則采用模塊化全鋁架構(gòu)。
　　捷豹旗下車型相比其他品牌而言，最大的不同是采用全鋁車身材質(zhì)，早在2003年捷豹就開始使用全鋁車身，這在輕量化方面優(yōu)勢(shì)明顯，對(duì)于車輛的操控、經(jīng)濟(jì)性都有明顯的提升。從全新XE開始，捷豹開始采用了模塊化和單體殼式車身結(jié)構(gòu)技術(shù)，捷豹技術(shù)專家Mark White博士介紹道：“XE的車身采用超過75%的鋁材，超過了同級(jí)所有對(duì)手。這意味著超輕車身重量、高強(qiáng)度和抗扭性能。”據(jù)了解，XE車型的整備質(zhì)量?jī)H有1.474噸。
　　在捷豹品牌的規(guī)劃中，XE車型是旗下首款采用全鋁車身架構(gòu)打造的產(chǎn)品，該車的輕量化已經(jīng)成為重要的優(yōu)勢(shì)。在此之后，今年上海車展期間在華首發(fā)的全新一代XF同樣采用全鋁車身，新車較老款車型減重190公斤。
　　無獨(dú)有偶，一邊是各大車企高調(diào)推出全鋁車身的新車型，另一邊是關(guān)于鋁業(yè)巨頭與車企達(dá)成汽車鋁合金部件合作的消息。
　　日前，美國福特汽車公司與美國鋁業(yè)公司達(dá)成一項(xiàng)新的鋁材供應(yīng)協(xié)議，即，擴(kuò)大在福特F-150皮卡和其他車輛中鋁的使用，并幫助美國鋁業(yè)在一直倍受青睞的鋁行業(yè)中占據(jù)上風(fēng)。F-150卡車作為福特公司最暢銷且最賺錢的車型，通過使用鋁制車身，該車型將較之前版本降低約700磅（約合計(jì)0.32噸）的重量，并提高5%到29%之間的燃油效率。
　　美國鋁業(yè)公司首席執(zhí)行官柯菲德之前曾表示，美國鋁業(yè)現(xiàn)在能夠生產(chǎn)此前不能生產(chǎn)的汽車用鋁材零部件，美國鋁業(yè)已經(jīng)和包括福特在內(nèi)的九大汽車制造商就新的鋁材產(chǎn)品達(dá)成“開發(fā)協(xié)議”。
　　與此同時(shí)，美國鋁業(yè)公司宣布停止蘇里南Suralco精煉廠220萬噸氧化鋁精煉產(chǎn)能。據(jù)該公司14日對(duì)外表示，因鋁價(jià)持續(xù)疲態(tài)，已經(jīng)減少精煉和冶煉產(chǎn)能，并更加專注于航空航天和汽車配件生產(chǎn)。
　　可見，美國鋁業(yè)公司已經(jīng)準(zhǔn)備集中主要“火力”進(jìn)軍汽車用鋁市場(chǎng)了。
　　業(yè)內(nèi)專家稱，與鋼材相比，一些鋁合金的成形性要更好，強(qiáng)度更高，重量要更輕，價(jià)格更實(shí)惠，易于汽車制造商車型加工設(shè)計(jì)。
　　所以說，不論是燃油經(jīng)濟(jì)性，或是環(huán)保壓力，還是未來要大力發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)，鋁制汽車將會(huì)更多的走入百姓的生活，“鋁”代“鋼”都將是汽車輕量化的必然趨勢(shì)。
　　據(jù)悉，目前鋁材主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，抽油煙機(jī)和卡車蓋子。但是全球主要汽車制造商當(dāng)前正面對(duì)更為嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性要求，所以鋁的使用現(xiàn)狀可能會(huì)很快發(fā)生變化。美國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Ducker的一份報(bào)告稱，到2025年全球?qū)⒂?8%的汽車為全鋁車身，而目前僅有1%的汽車為全鋁車身。而根據(jù)IHS咨詢公司預(yù)計(jì)，2015年僅中國汽車銷量市場(chǎng)將達(dá)到2340萬輛左右，全球汽車銷量市場(chǎng)巨大可想而知。
　　然而，對(duì)于巨大的國際、國內(nèi)汽車用鋁市場(chǎng)，中國鋁企業(yè)似乎略遜一籌。中國作為全球鋁工業(yè)生產(chǎn)大國和消費(fèi)大國，目前提供市場(chǎng)的最多的產(chǎn)品還是較低端的產(chǎn)品，甚至是原材料產(chǎn)品，在很多高端產(chǎn)品領(lǐng)域還是空白。
　　據(jù)悉，在汽車用鋁材方面，目前我國鋁企除間接為一些車企供應(yīng)商提供發(fā)動(dòng)機(jī)、輪轂、保險(xiǎn)杠等鋁合金配件外，主要的車身鋁結(jié)構(gòu)還不能完成，比如車身的“兩蓋四門”等一些高附加值產(chǎn)品至今還未得到相關(guān)部門認(rèn)證，退一步說，我們生產(chǎn)的產(chǎn)品還沒有達(dá)到國際汽車廠商及相關(guān)部門的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
　　如何突破這些技術(shù)瓶頸？如何才能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)？這些問題需要盡快解決。這個(gè)使命有待于業(yè)界和巨頭、業(yè)界精英們?nèi)ネ瓿?。相信有的企業(yè)已經(jīng)在奮斗的路上了，甚至也有了不錯(cuò)的結(jié)果。
　　筆者想說的是，目前，汽車輕量化已經(jīng)開始，鋁行業(yè)的企業(yè)家們切勿把這個(gè)行業(yè)利潤(rùn)最高的市場(chǎng)拱手相讓，切勿把主要的精力放在精打細(xì)算，對(duì)標(biāo)降本，爭(zhēng)搶薄利多銷的低端市場(chǎng)，切勿為了貪圖地方招商引資那點(diǎn)眼前小利再去加碼那些過剩的、環(huán)境難以忍受的項(xiàng)目了。
　　是時(shí)候去拼搏鋁加工行業(yè)技術(shù)市場(chǎng)的制高點(diǎn)了！汽車用鋁市場(chǎng)已時(shí)不我待，這一撥我們別再錯(cuò)過了！