近日，德國大眾違規(guī)排放可能在美國招致百億處罰，以及北京將在2017年實施“全球最嚴”的第六階段機動車排放標準（京六標準）等消息，引起各界關注。全球范圍內(nèi)，各國對汽車尾氣排放的監(jiān)管和要求都越來越嚴格，歐美已提出汽車能耗標準在未來10年內(nèi)再下降50%。這些目標依靠成熟的發(fā)動機技術提升，已經(jīng)變的越來越困難。
　　高壓之下的各大汽車廠商重新將目光轉向了車身輕量化。
　　在近日舉辦的第四屆汽車材料與高峰論壇上，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司產(chǎn)品開發(fā)部副總裁黃勇透露，奇瑞捷豹路虎常熟工廠正在建立鋁車身車間，將引入捷豹的全鋁車身車型。該車間擁有300多臺機器人，232把鉚槍，還有45把電阻點焊槍，可以在捷豹iQ[AI]智能模塊化全鋁合金車身平臺下生產(chǎn)三種車型，雙班產(chǎn)能將達到6萬輛/年。
　　據(jù)財新記者了解，首批引入的全鋁車型極可能是捷豹全新XE和全新XF。其中，捷豹全新XF在今年3月的紐約國際車展上正式發(fā)布，隨后在上海國際車展亮相。
　　黃勇表示，國內(nèi)第四階段油耗標準的推進，以及京六排放標準的制定，都對國內(nèi)整車企業(yè)提出了更高的能耗要求，奇瑞捷豹路虎也在這方面做積極的應對。
　　據(jù)黃勇介紹，捷豹的全鋁車身技術可使汽車比前一代減重近200公斤，整合鋁合金含量超過75%。捷豹最早在2002年開發(fā)全鋁車身的捷豹XJ車型，逐漸演變到今年發(fā)布的捷豹XE和捷豹F-PACE。捷豹XE車型的整備質量是1.47噸。除鋁合金外，新車型還大量使用熱沖壓超高強度鋼和鎂合金，使整車在輕量化的同時，不影響其碰撞和耐久性能，并具有很高的扭轉剛度。在250公里的時速下，二氧化碳排放僅99克/公里，比歐盟2015年的減排目標（130克/公里）低24%。
　　黃勇還透露，國產(chǎn)化的全鋁車身車型，將采用在英國工廠同樣的工藝來實現(xiàn)整車的鉚接，部分材料將實現(xiàn)國產(chǎn)化，整車驗證大部分都在中國進行，將達到與英國工廠同樣的性能。
　　除奇瑞捷豹路虎外，奧迪、福特、寶馬和通用都在推出各自的鋁制車身汽車，其中奧迪A8是全球第一款采用全鋁車身制造的量產(chǎn)轎車，其采用全鋁車身框架結構（ASF），據(jù)歐洲汽車媒體Worldcarfans報道，奧迪將在2017年全新一代A8轎車上使用新的全鋁車身生產(chǎn)平臺，整備質量僅有1.98噸，比現(xiàn)款A8減少200公斤。福特汽車則在9月14日與美國鋁業(yè)公司簽署合作協(xié)議，計劃用新型鋁材料用于其熱銷的F-150皮卡上。
　　一位業(yè)內(nèi)人士向財新記者表示，根據(jù)目前各國制定的遠期燃油經(jīng)濟性標準，美國在2025年將達到54.5mpg，歐洲在2025年差不多是將近58mpg，中國在2025年是56mpg。換言之，中國將在2025年之前達到甚至超過歐美國家的燃油經(jīng)濟性標準，這具有極大的挑戰(zhàn)性，供應商和主機廠正嚴陣以待。
　　上述人士認為，提高汽車能效主要有三個途徑：提高發(fā)動機能效、減小風阻和減少車重，目前發(fā)動機技術和汽車線性設計已然成熟，能效提升空間小、成本高，而車身輕量化在近十年內(nèi)都沒有大突破，這也意味著提升的潛力較大。
　　據(jù)國際研究機構實驗表明，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
　　中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉向財新記者表示，隨著鋁合金的技術性能指標不斷提高，其在制作工藝上沖壓性能甚至某些方面已經(jīng)超過了鋼板，重量卻更輕。“所以我們預測中國汽車單車鋁合金的材料用量每年將會以12%-15%的速度增加。”
　　徐錦泉認為，另一個重要的替代材料是鎂合金，目前全世界的鎂，大概有85%都在中國生產(chǎn)。鎂合金更輕，且技術參數(shù)、性能、強度、延展性均優(yōu)于鋼和鋁。鎂合金的重量比鋁合金還要輕33%，比鋼輕75%，未來將被更廣泛的應用于汽車制造領域。
　　不過徐錦泉也指出，鋁合金和鎂合金在汽車上的大規(guī)模應用還有許多制約因素，比如高昂的原材料成本、原材料供應的穩(wěn)定性、生產(chǎn)質量的一致性，還有材料成型的技術挑戰(zhàn)，還包括中國現(xiàn)有法規(guī)標準、環(huán)保標準的支持力度等。
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，鋁合金在汽車應用上還面臨三個問題：研發(fā)成功高、制造成本高、用車成本高。對于習慣鋼材料的汽車廠商來說，需要投入大量的研發(fā)來實現(xiàn)鋁合金與其他材料的焊接，因為鋁合金比高強度鋼的焊接困難許多。制造成本方面，目前鋁的價格是3萬元/噸，依然是鋼材7000元/噸的4倍多。在車主用車方面，如果鋁合金、鋁鎂合金出現(xiàn)變形，就無法像鋼板那樣通過鈑金修復，需要靠更換或部分切割再焊接的方式修復，維修的物料和人力成本較高。
　　觀致汽車車輛工程部副總經(jīng)理MariasAydt向財新記者表示，觀致汽車并不打算用鋁合金材料來實現(xiàn)汽車輕量化，因為這種工藝在中國還不成熟，觀致目前傾向于使用熱沖壓技術和高強度鋼來實現(xiàn)汽車輕量化，等技術成熟后再去考慮使用新的材料來替代鋼。