當(dāng)前，鋁憑借其輕質(zhì)、硬度高、耐腐蝕等特點(diǎn)成為造船領(lǐng)域的理想材質(zhì)。然而，任何新事物的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的，在研究初期，鋁制船舶的應(yīng)用也經(jīng)歷了重重考驗(yàn)。據(jù)悉，明泰鋁業(yè)也已獲得了中國船級(jí)社武漢分社的認(rèn)證證書，是國內(nèi)船舶制造鋁板的主要供應(yīng)廠家，并將重要精力放在了船舶制造鋁板產(chǎn)品上。
　　1891年，世界上誕生了第一艘鋁制船舶，它的名字叫做Le Migron，由瑞典人Alfred Nobel 設(shè)計(jì)完成，最初的載客量僅為8人，然而，這是人類第一次將鋁材質(zhì)應(yīng)用到造船領(lǐng)域的偉大嘗試，它為日后鋁板、鋁帶等在造船領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用停工了打下了基礎(chǔ)。
　　1894年，蘇格蘭造船廠Yarrow & Co向人們展出了58米長的鋁制魚雷艦。該魚雷艦用于俄羅斯帝國海軍，當(dāng)時(shí)船速達(dá)到32海里，是當(dāng)時(shí)打破了當(dāng)時(shí)船速行駛的最高紀(jì)錄。一年之后，鋁船‘Defender’在美國最富盛名的船舶賽事- The America’s Cup 中獲勝，再一次向世人證明了鋁制船舶的優(yōu)越之處。
　　但是，由于當(dāng)時(shí)鋁的生產(chǎn)成本較高，其推廣受到了一定阻礙。另外，鋁的加工技術(shù)尚未成熟，由于長期暴露在陽光下，鋁質(zhì)表面受海水侵蝕比較嚴(yán)重的情況確實(shí)存在，尤其是純度較高的鋁材料。盡管這在現(xiàn)在聽起來有些不可思議，但在當(dāng)時(shí)技術(shù)有限的情況下，確實(shí)成為阻礙其推廣應(yīng)用的一大難題。
　　因此，在相當(dāng)長的一段時(shí)間里，鋼材憑借其高硬度、低成本在造船領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。然而鋼質(zhì)船舶有一個(gè)致命弱點(diǎn)-重量問題。船體重量將最終覺得船速和有效載荷，船體結(jié)構(gòu)越大、轉(zhuǎn)載能力越強(qiáng)，相應(yīng)的鋼制船體就會(huì)變得笨重和難以控制。相反，船質(zhì)越輕、船速越高，就能為船舶擁有者帶來更大的經(jīng)濟(jì)利益，因此，研究性能更優(yōu)良的鋁合金這成為科技工作者不斷努力的動(dòng)力因素。
　　目前，隨著科技的迅速發(fā)展，鋁的生產(chǎn)成本大幅下降，鋁合金性能不斷優(yōu)化?？茖W(xué)家已研究出具有較高的耐腐蝕性、焊接性、延展性的船用鋁合金，為船舶用鋁的廣泛應(yīng)用掃除了障礙。其中5083和5086廣泛應(yīng)用于船殼結(jié)構(gòu)的龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。6061和 6063則主要用于船舶的上部結(jié)構(gòu)，如裝甲板等。
　　目前，明泰鋁業(yè)提供的船用鋁合金主要5052、5083、5086、5182、5251、5754的鋁板產(chǎn)品，用于船舶制造與海上設(shè)施。同時(shí)，
　　未來，隨著海洋經(jīng)濟(jì)和世界造船業(yè)的發(fā)展，明泰鋁業(yè)船用鋁合金板材將為公司帶來更加廣闊的市場前景，將為明泰的未來鑄就更大的輝煌。