9月23日，習(xí)大大在西雅圖參觀波音公司的飛機制造廠，波音商用飛機公司總裁康納率企業(yè)負責(zé)人和員工代表熱情迎接了到訪的習(xí)大大并在現(xiàn)場擺放了2架印有中國國際航空標(biāo)志的787客機，廠方還向習(xí)大大贈送了鑲有習(xí)近平夫婦照片的747舷窗做的相框。
　　現(xiàn)場擺放的是787的飛機，波音最先進的也是有“夢想飛機”稱號的787飛機，為何送上的卻是747飛機上舷窗做的相框呢？
　　原來747飛機在波音公司有著極為特殊的地位。
　　波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），是一種四發(fā)動機雙層客艙飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機。波音747于1965年8月開始研制，1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機，壟斷著民用大型運輸機的市場，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年，運送旅客超過三十億人次，至今波音公司已售出超過1000架747飛機。
　　波音747飛機成就了波音公司今日的輝煌，但是波音飛機的研制過程卻十分坎坷曲折，由于747飛機是當(dāng)時常用客機體型的2倍多，不少航空公司初期對747飛機抱觀望態(tài)度，擔(dān)心如此大的飛機能否適應(yīng)各地的機場，所以波音公司與當(dāng)時最大的客戶泛美航空公司產(chǎn)生了微妙的矛盾關(guān)系，波音公司想要研制并生產(chǎn)747飛機以改變波音公司當(dāng)時的囧狀，泛美航空公司想要采購并使用747飛機以擴大當(dāng)時的市場，但由于747飛機的研制和生產(chǎn)計劃將牽涉龐大的資金，所以波音公司希望先落實747飛機訂單再制造747飛機，而當(dāng)時泛美航空則表示：“只要你造我就買。”而波音的回答是“只要你買我就造。” 747飛機對波音和泛美來說都是一場豪賭，結(jié)果這場豪賭在初期幾乎毀滅了波音，但最終造就了波音公司今日的輝煌。由于飛機研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)計的資金實在太龐大，波音公司為了投資747飛機，幾乎陷入破產(chǎn)的邊緣，至1969年2月，當(dāng)波音747首架飛機飛上天空時波音公司在747飛機上的研發(fā)與生產(chǎn)成本超過10億美元，這一巨額投資超過波音公司當(dāng)時本身凈值。
　　波音747飛機的輝煌代表著航空事業(yè)的高峰顯示著波音公司的成功，英國廣播公司BBC拍攝的紀錄片《波音747：改變世界的客機》致敬這一書寫世界航空業(yè)歷史的傳奇客機。而輝煌時期的泛美航空公司為航空業(yè)帶來很多革新，其中大量采用波音747客機更成為20世紀的文化象征。美國有兩架鴛鴦飛機，兩架飛機總是一用一備，幾乎形影不離，到處顯示美國這個超級大國綜合實力，這就是有“空中飛行的白宮”稱號的美國總統(tǒng)的專機“空軍一號”，這2架藍白相間的鴛鴦機也是波音747飛機改裝的。
　　另外，波音747飛機的機身采用普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，由鋁合金蒙皮、縱向加強件和圓形隔框組成，破損安全結(jié)構(gòu)采用鉚接、螺接和膠接工藝，機翼采用鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)，每側(cè)機翼上表面有鋁質(zhì)蜂窩結(jié)構(gòu)擾流片，尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結(jié)構(gòu)。在747飛機制造中需要180噸的鋁，鋁合金占82％,鈦合金占4％,鋼占13％,復(fù)合材料占1％。因為747飛機基本上使用鋁合金造的所以美國的藝術(shù)家們也把退役的747飛機親切的稱之為“大鋁罐”經(jīng)常用這個“大鋁罐”做各種藝術(shù)品。有退役的747飛機改裝的既有小件的衣架、衣柜、座椅又有大個的酒店、酒吧、別墅等等，而用747飛機的舷窗做的相既輕便、堅固，同時又非常的光潔而不乏時尚、質(zhì)感而且相比復(fù)合材料金屬元素是制作藝術(shù)品不可或缺的一部分。（劉志龍）