隨著北京2000輛新能源車電池已過5年質(zhì)保期，新能源車動力電池回收將成為不得不面對的難題。近日，從2015中國節(jié)能與新能源汽車成果展獲悉，新能源車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)將于今年底或明年初出臺。由于傳統(tǒng)回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，隨著全國新能源汽車保有量的不斷增加，國標(biāo)的出臺能否對未來新能源車市場形成重大利好備受矚目。

       截至目前，針對新能源車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門已經(jīng)組織新能源汽車企業(yè)、專家進(jìn)行了2~3輪的商討，其中，討論重點(diǎn)在電池回收的安全檢測以及回收過程中的費(fèi)用承擔(dān)問題。

      目前國內(nèi)新能源車動力電池回收主要涉及電池生產(chǎn)廠商、整車企業(yè)、回收利用企業(yè)、消費(fèi)者等相關(guān)主體，由于缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，新能源車動力電池回收利用的責(zé)任主體以及各方回收過程中的費(fèi)用承擔(dān)都尚未明確。

      關(guān)于責(zé)任主體以及費(fèi)用承擔(dān)比例的問題，現(xiàn)在各方都有說辭。電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，將動力電池賣給整車企業(yè)，回收的費(fèi)用就應(yīng)該由整車企業(yè)負(fù)責(zé);整車企業(yè)認(rèn)為，電池被消費(fèi)者使用幾年，如果回收的話，整車企業(yè)和消費(fèi)者應(yīng)共同承擔(dān)費(fèi)用;而消費(fèi)者則認(rèn)為，自己的電池被回收，整車企業(yè)與電池生產(chǎn)商應(yīng)給予一定補(bǔ)貼。

      另外，對于動力電池回收的安全檢測。動力電池出保后，可以按照生產(chǎn)廠商、損耗程度進(jìn)行分類處理。如果動力電池?fù)p耗程度高，則直接分解處理;如果損耗程度低，則想辦法進(jìn)行二次利用。

      公開資料顯示，雖然我國曾先后制定《危險(xiǎn)廢物污染防治技術(shù)政策》《廢電池污染防治技術(shù)政策》等相關(guān)法律法規(guī)，但目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法，這制約了車用動力電池的有效回收利用。

      據(jù)了解，目前國內(nèi)新能源車動力電池回收領(lǐng)域，普遍通過消費(fèi)類電子產(chǎn)品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價(jià)值的金屬，這種形式在新能源車保有量少的情況下勉強(qiáng)能解決動力電池回收問題。

     隨著國家大力扶持，新能源車市場近來持續(xù)火爆，所以動力電池回收國標(biāo)的出臺已經(jīng)迫在眉睫。出臺新能源車動力電池回收國標(biāo)對新能源動力電池市場秩序和節(jié)約資源帶來好處。據(jù)了解，由于動力電池回收沒有建立全國性的回收模式，過保動力電池將有可能流入個(gè)體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機(jī)構(gòu)，造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問題，甚至一些不法分子將回收的動力電池經(jīng)簡單處理后再次流人市場，嚴(yán)重危害人身安全。

      不管電池回收后電池制造商以何種形式處理，關(guān)鍵的問題是國標(biāo)一定要有強(qiáng)制性，不能流于形式。同時(shí)，國標(biāo)應(yīng)制定一個(gè)統(tǒng)一的處理流程，要求各企業(yè)嚴(yán)格按照該流程實(shí)施。之前，對于其他類別電池的回收，國家都出過相應(yīng)的政策，但效果并不理想，如果此次國標(biāo)中有國家強(qiáng)制性措施存在，那么對于新能源車市場乃至自然環(huán)境都意義重大，如今國標(biāo)的出臺很有可能給新能源車市場帶來利好。