在“十二五”期間，我國鎂行業(yè)面對錯綜復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和充滿變數(shù)的市場，取得了來之不易的成績，同時也為即將開啟的“十三五”打下了基礎(chǔ)、確立了方向。中國工程院院士左鐵鏞日前在出席“鎂業(yè)分會第十八屆年會及2015年全國鎂行業(yè)大會”時說：“‘十三五’規(guī)劃中，已將包括鋁、鎂、鈦等高性能的輕金屬結(jié)構(gòu)材料列為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，即將出臺一部‘白皮書’來具體說明輕金屬的發(fā)展未來，該‘白皮書’中將有涉及鎂產(chǎn)業(yè)的相關(guān)內(nèi)容。”
       把握“十三五”，是加快鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)鎂產(chǎn)業(yè)由大變強的關(guān)鍵時期。如何將我國鎂產(chǎn)業(yè)由世界產(chǎn)量第一，轉(zhuǎn)化為世界冶煉第一、加工第一、應(yīng)用第一才是重點。
       當(dāng)前，節(jié)能減排已經(jīng)成為世界各國共識的問題，通過對材料的應(yīng)用減輕移動式工具的重量是鎂產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的一大方向。目前許多國家都將汽車輕量化作為節(jié)能減排的重點，將如何使鎂用于汽車材料中作為研究重心。
       2006年歐盟委員會（包括歐盟環(huán)境委員會）指定的歐洲汽車回收法及其他法律行動準(zhǔn)則和相應(yīng)章程要求：至2016年歐美主要汽車制造商的車輛平均燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為：輕型卡車組必須達(dá)到30英里/加侖（10.618公里/英升=7.8~9.5升/百公里）；并且，最晚于2015年，歐美主要品牌汽車的可回收水平要達(dá)到車輛自身重量的95%以上，否則汽車制造商將面臨懲罰。而汽車廠商要在2016年達(dá)到歐盟的企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)指標(biāo)以及各國的強制性排放標(biāo)準(zhǔn)，除了改善燃油的性能之外唯一的出路就在于減輕汽車的重量，使比鋁更輕的替代金屬或材料用于汽車制造，且這個材料的平均數(shù)量不能少于120公斤。
       就當(dāng)今人類社會的材料而言，這種替代金屬只能是鎂！據(jù)相關(guān)資料顯示，一輛汽車每替換使用1公斤鎂，可使該汽車在壽命周期內(nèi)，減少排放30公斤的尾氣。美國通用公司在2000年提出，要使一臺汽車上鎂使用量達(dá)到110~150公斤。而我國，每臺汽車上的用鎂量還不到1kg?？梢韵胂螅覈嚹戤a(chǎn)量2000多萬輛，若每臺汽車開發(fā)和使用10公斤的鎂合金零部件，這將會是一個不可估量的產(chǎn)量和價值，與此同時，還有巨大的國外市場需求潛力。
左鐵鏞指出，目前我國鎂產(chǎn)業(yè)存在兩大問題：其一，很大一部分產(chǎn)能、產(chǎn)品處于低端水平，已生產(chǎn)的產(chǎn)品以原鎂為主，一半出口國外，一半作為其他工業(yè)的原材料，其中包括犧牲陽極、煉鋼添加劑等，而真正作為高端產(chǎn)品及高附加值產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)很少。如今，鎂年產(chǎn)量已達(dá)百萬噸，卻仍以低端生產(chǎn)為主，高端產(chǎn)品基本來自國外；其二，鎂存在三大缺陷：強度低、熱性差、防腐蝕性差，這是阻礙鎂合金發(fā)展的基本問題，如今這三大缺陷已經(jīng)可以解決，為何鎂的應(yīng)用仍不廣泛？問題就出在研究成果向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化上。
       因此，如何擺脫鎂產(chǎn)品低端化，提高產(chǎn)品規(guī)?；膽?yīng)用，才是目前我國鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心問題。
       對此，左鐵鏞指出，鎂業(yè)不僅需要鎂業(yè)人的努力，還需要其他行業(yè)的支持。汽車行業(yè)對鎂的需求量是不可想象的，汽車輕量化材料的應(yīng)用是鎂產(chǎn)業(yè)的一大發(fā)展方向，也是解決現(xiàn)有鎂產(chǎn)業(yè)問題的有效途徑。鎂企業(yè)要抓住機遇、勇于嘗試、敢于冒險，主動與汽車企業(yè)合作，推動鎂在汽車行業(yè)的使用。同時，要逐步把鎂產(chǎn)業(yè)做大做強，向著深加工和高附加值的產(chǎn)品方向發(fā)展。
       左鐵鏞建議：“要成立一個汽車輕量化戰(zhàn)略聯(lián)盟，集中精力攻破汽車行業(yè)鎂的應(yīng)用。”
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鎂業(yè)分會會長徐晉湘在發(fā)言中也指出，汽車輕量化造就了鎂產(chǎn)業(yè)的新機遇。“十三五”期間，汽車領(lǐng)域是鎂合金材料開發(fā)和應(yīng)用的重點，是實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的突破口。
       他建議，制定并實施“2020年鎂合金汽車零部件研發(fā)及應(yīng)用國家計劃”，建立國產(chǎn)車輛鎂合金  研發(fā)項目和新產(chǎn)品的稅收補償機制及獎勵機制，鼓勵整車企業(yè)開發(fā)應(yīng)用鎂合金部件；構(gòu)建創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化機制，成立鎂行業(yè)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化中心，積極推動鎂行業(yè)創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化，突破現(xiàn)有體制機制的束縛，實現(xiàn)鎂產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。