國產(chǎn)大飛機(jī)承載著13億中國人的飛天夢，習(xí)近平主席在今年上半年視察國產(chǎn)大飛機(jī)項目時曾諄諄叮囑“一定要把大飛機(jī)搞上去”。近日中國航天工業(yè)再度傳來重磅利好，國產(chǎn)大飛機(jī)C919即將首飛，這是中國航天事業(yè)上濃墨重彩的一筆。
　　從中國制造到中國智造，寶鈦股份積極配合國家高科技裝備戰(zhàn)略規(guī)劃，在搶占工業(yè)4.0制高點時動力充沛，從國產(chǎn)大飛機(jī)項目中的鈦合金機(jī)身和鈦復(fù)合材料發(fā)動機(jī)，再到深水4500米載人鈦金屬潛水器順利交付，凸顯了寶鈦股份在高端軍工航天材料制造領(lǐng)域的強(qiáng)大實力。
　　在國產(chǎn)大飛機(jī)的研制中，新型合金材料尤其是鈦合金復(fù)合材料的大噸位鍛制成型一直以來是制約飛機(jī)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，由于鈦合金的密度比鋼小得多，而強(qiáng)度又和鋼很接近，因此它可以大大減輕飛機(jī)及其發(fā)動機(jī)的重量。中國科學(xué)院院士曹春曉指出，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的結(jié)構(gòu)輕量化和與之相關(guān)的“低油耗”是目前航空制造領(lǐng)域的競爭焦點之一，油耗多少直接體現(xiàn)了飛機(jī)及其發(fā)動機(jī)服役壽命期的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的優(yōu)劣。隨著寶鈦股份技術(shù)團(tuán)隊的努力，這些技術(shù)瓶頸已經(jīng)被逐步突破，據(jù)寶鈦股份一位高管透露，寶鈦股份正在進(jìn)行3D打印技術(shù)攻關(guān)試驗，來實現(xiàn)航空發(fā)動機(jī)的一次性成型。
　　中國工程院院士劉大響在航空材料院士論壇上指出，航空發(fā)動機(jī)性能的提高，在很大程度上是通過采用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝來實現(xiàn)的?，F(xiàn)代先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)性能、可靠性和推重比的提高，材料和制造技術(shù)的貢獻(xiàn)率約占50%~60%。
　　大飛機(jī)結(jié)構(gòu)輕量化的剛性需求，使航空應(yīng)用領(lǐng)域越來越離不開鈦，曹春曉舉例，美國波音787飛機(jī)在2007年的研制過程中曾投入3億美元研究使用鈦合金取代鋁合金，以解決超重問題。波音787機(jī)體鈦合金用量達(dá)15%，創(chuàng)下民用客機(jī)機(jī)體鈦合金用量最高紀(jì)錄。而俄羅斯正在研制的新一代150座級的客機(jī)MS－21機(jī)體鈦合金用量高達(dá)25%。我國一些飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中的鈦合金用量也在不斷提高，商用客機(jī)ARJ21的鈦合金用量為4.8%，和波音777相比略高，波音777為8%，中國C919大飛機(jī)鈦合金用量達(dá)9.3%，其鈦金屬復(fù)合材料主要由寶鈦股份研制。復(fù)合材料和鈦合金材料的應(yīng)用，有效降低了大型客機(jī)重量，提升了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，這是未來航空領(lǐng)域新材料應(yīng)用的方向。結(jié)合國內(nèi)大飛機(jī)項目所帶動高端制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢，鈦這種輕型合金應(yīng)用必然會縮小與國外的差距，其用量將會呈爆發(fā)式增長。
　　近些年來，隨著我國航空制造業(yè)的快速發(fā)展，大飛機(jī)三劍客“鯤鵬、AG600、C919”的研發(fā)相繼成功，大大推進(jìn)了航空制造的飛躍，也帶動了數(shù)萬億相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　寶鈦股份參與的國產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”的研制及生產(chǎn)填補(bǔ)了重大裝備“中國智造”的空白，更是一個涉及上百個行業(yè)、成千上萬供應(yīng)商的巨大產(chǎn)業(yè)鏈。