近日，人們廣為關(guān)注的C919大飛機(jī)首架機(jī)正式下線(xiàn)，然而令鋁業(yè)界更為關(guān)注的是， C919大型客機(jī)所應(yīng)用的材料情況，尤其是第三代鋁鋰合金材料的發(fā)展現(xiàn)狀，為此本報(bào)記者采訪(fǎng)了專(zhuān)門(mén)從事鋁材深加工市場(chǎng)研究專(zhuān)家、北京佰匯咨詢(xún)公司總經(jīng)理王登文先生。王登文向記者詳細(xì)介紹了航空材料發(fā)展現(xiàn)狀以及當(dāng)前航空用鋁鋰合金材料發(fā)展情況。
　　王登文說(shuō)，在航空工業(yè)，飛機(jī)的研發(fā)制造離不開(kāi)材料的支撐。鋁鋰合金與碳纖維復(fù)合材料是新時(shí)代飛機(jī)的主要用材。近年來(lái)，航空用碳纖維復(fù)合材料的面市，對(duì)傳統(tǒng)鋁合金材料在航空工業(yè)的應(yīng)用帶來(lái)一定的沖擊。面對(duì)航空碳纖維復(fù)合材料的崛起與競(jìng)爭(zhēng)，以美國(guó)鋁業(yè)公司為代表的鋁企針對(duì)碳纖維復(fù)合材料的弱項(xiàng)，成功開(kāi)發(fā)出了第一代2099鋁鋰合金。它與碳纖維復(fù)合材料相比，其氣動(dòng)性更好、防腐能力更強(qiáng)、質(zhì)量更輕，在制造、運(yùn)行、維修成本上更低。據(jù)了解，鋁鋰合金的生產(chǎn)成本僅為碳纖維復(fù)合材料的10%。在新型飛機(jī)設(shè)計(jì)制造中，采用鋁鋰合金可使飛機(jī)鋁合金零部件的質(zhì)量減輕14%-30%，鋁鋰合金已成為新一代航空飛機(jī)的關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)材料。目前，各國(guó)先進(jìn)的戰(zhàn)斗軍機(jī)和民用飛機(jī)越來(lái)越多地采用了鋁鋰合金。
　　在國(guó)外，空客A350創(chuàng)新性的采用了鋁鋰合金制造機(jī)身蒙皮與地板結(jié)構(gòu)，其用量為機(jī)身重量的22%；A380機(jī)身蒙皮、地板梁、機(jī)翼前后緣均使用了鋁鋰合金；在龐巴迪C系飛機(jī)中，先進(jìn)鋁鋰合金材料部件已經(jīng)占到飛機(jī)材料總量的20%；波音787和EH101多用途直升飛機(jī)也大量采用了鋁鋰合金。
　　在國(guó)內(nèi)，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司制造的C919大飛機(jī)主結(jié)構(gòu)材料中，鋁及鋁鋰合金占比65%（約14噸），鋁鋰合金在C919大飛機(jī)主結(jié)構(gòu)材料中首次應(yīng)用且用量較大。由中航洪都飛機(jī)公司制造的C919機(jī)身前部等直段部和中航西安飛機(jī)公司制造的C919大型客機(jī)中機(jī)身和副翼大部件均大量采用了先進(jìn)的第三代鋁鋰合金板。據(jù)了解，C919大飛機(jī)用第三代鋁鋰合金來(lái)自美國(guó)鋁業(yè)公司達(dá)文波特軋制廠(chǎng)。
　　目前，全球航空鋁合金的焦點(diǎn)是先進(jìn)鋁鋰合金的研發(fā)與應(yīng)用。據(jù)北京佰匯調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)鋁鋰合金生產(chǎn)能力約10萬(wàn)噸/年，其中美國(guó)鋁業(yè)公司生產(chǎn)能力達(dá)到約5.5萬(wàn)噸/年，既是美國(guó)也是全球鋁鋰合金產(chǎn)能、產(chǎn)量最大的生產(chǎn)企業(yè)。
　　王登文介紹說(shuō)，盡管美國(guó)鋁業(yè)公司鋁鋰合金產(chǎn)量居全球首位，但仍在對(duì)鋁鋰合金進(jìn)行擴(kuò)能。美國(guó)鋁業(yè)公司在拉斐特建立了世界產(chǎn)能最大的鋁鋰合金生產(chǎn)工廠(chǎng)，用來(lái)生產(chǎn)第三代鋁鋰合金部件。2013年中期，美國(guó)鋁業(yè)公司完成了位于英國(guó)基茨格林工廠(chǎng)鋁鋰合金產(chǎn)能的擴(kuò)張；對(duì)達(dá)文波特軋制廠(chǎng)的鋁鋰合金板生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行了改擴(kuò)建；對(duì)印度安納州拉斐特?cái)D壓－鍛造廠(chǎng)的鋁鋰合金生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行了擴(kuò)建。
　　美國(guó)肯聯(lián)鋁業(yè)公司的法國(guó)沃雷普研發(fā)中心研發(fā)出一種名為“AIRWARE”新型鋁鋰合金，據(jù)介紹，AIRWARE是應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域一種具有革命性的鋁合金新材料。它是將鋁與鋰、銅、銀等其他金屬融合，從而獲得這種新合金。據(jù)北京佰匯了解，AIRWARE可為飛機(jī)制造帶來(lái)四大優(yōu)勢(shì)：一是比傳統(tǒng)鋁合金材質(zhì)輕25%，因此，能夠優(yōu)化結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì)，并減少二氧化碳的排放；二是其卓越的抗腐蝕和抗金屬疲勞特性，可將較大的維護(hù)間隔時(shí)間延長(zhǎng)至12年；三是可實(shí)現(xiàn)100%的循環(huán)再生利用；四是可用于制造航空器的所有全部零部件。目前，AIRWARE在新一代飛機(jī)制造中已得到應(yīng)用，空中客車(chē)公司將其應(yīng)用于其寬體客機(jī)A350-XWB；龐巴迪公司將其應(yīng)用于窄體飛機(jī)C系列。為滿(mǎn)足航空市場(chǎng)對(duì)新型鋁鋰合金日益增長(zhǎng)需求，肯聯(lián)鋁業(yè)公司正在法國(guó)伊蘇瓦爾軋制廠(chǎng)新建兩條鋁鋰合金熔煉鑄造生產(chǎn)線(xiàn)，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)AIRWARE 鋁鋰合金，預(yù)計(jì)在建的兩條鋁鋰合金生產(chǎn)線(xiàn)將于2016年前投產(chǎn)。
　　在中國(guó)，為滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)飛機(jī)對(duì)鋁鋰合金的需求，我國(guó)鋁加工業(yè)在上世紀(jì)60年代就開(kāi)始對(duì)鋁鋰合金進(jìn)行跟蹤性研究，成功仿制了8090和2091兩種鋁鋰合金。目前，我國(guó)已基本掌握了航空鋁鋰合金的熔煉技術(shù)，如鋁鋰合金大扁錠與鋁鋰合金圓錠的鑄造技術(shù)。但在鋁鋰合金基礎(chǔ)研究與合金生產(chǎn)實(shí)踐方面，與美、俄仍存在較大差距，表現(xiàn)在：一是創(chuàng)新能力與技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較為薄弱；二是生產(chǎn)能力小，當(dāng)前僅有西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司能夠生產(chǎn)少量鋁鋰合金，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的需求。北京佰匯認(rèn)為，國(guó)家需要投入專(zhuān)項(xiàng)資金，提升航空鋁鋰合金研發(fā)能力、增加航空鋁鋰合金生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量、擴(kuò)建航空鋁鋰合金生產(chǎn)線(xiàn)。
　　王登文認(rèn)為，我國(guó)航空民機(jī)尤其是國(guó)產(chǎn)C919、ARJ21大飛機(jī)的快速發(fā)展已是不爭(zhēng)的事實(shí)，截至目前，C919和ARJ21-700大飛機(jī)訂單已分別達(dá)到517架、278架。面對(duì)航空工業(yè)需求旺盛的鋁鋰合金，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)鋰合金還有很多難題去攻克，還有很長(zhǎng)的路徑去實(shí)踐。但是在困難面前，也要看到我們的長(zhǎng)處，利用好現(xiàn)代化鋁熔煉與鋁加工裝備優(yōu)勢(shì)，與美、俄等先進(jìn)國(guó)家的同行開(kāi)展技術(shù)合作，吸收他們的工作經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)成果，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)所用鋁鋰合金材料的國(guó)產(chǎn)化。