在艦船與海洋設(shè)施中幾乎應(yīng)用了所有的鋁及鋁合金材料，但用得最多的是：5052、5154、5454、5083、5086、5056、6063、6061、6N01、6082、6025A、1050、1200、3003、3203等變形鋁合金和AC4A、AC4C、AC4CH、AC7A、AC8A等鑄造鋁合金。主要的鋁材品種有：厚板、薄板、帶材、箔材、管材、棒材、型材、整體擠壓、壁板、鑄件、壓鑄件、模鍛件等。材料的主要姿態(tài)有：O、H14、H112、H34、H32、H116、H117、H111、T1、T5、T6、T61、F等。隨著船體的大型化和鋁材擠壓技術(shù)的進(jìn)步，大型材的應(yīng)用越來越廣泛。
　　船體結(jié)構(gòu)的型式可分為三種：橫骨架式、縱骨架式和混合骨架式。鋁合金小型漁船、內(nèi)河船和大型船的首尾端結(jié)構(gòu)常為橫骨架式結(jié)構(gòu)；油船和軍艦常采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。船殼上應(yīng)用的鋁材多為板材、型材和寬幅整體擠壓壁板。中國在制造一艘長60.8m、1160t石油運(yùn)輸船時，船殼使用的鋁材情況如下：縱向密封艙壁采用厚9mm的波紋板，橫向艙壁用7mm厚的板，形成5個獨(dú)立貨艙；船舷用9mm的鋁合金制造，甲板厚12mm，蓋板厚15mm。船體構(gòu)架由擠壓型材構(gòu)成，尾柱是用Al-12%Si合金鑄造的。鋁材總用量92t。
　　近期，日本又新研制出鋁合金船殼半鑄造船，其船頭、船尾和船身用約5.4mm的板材制造的，再以這三段焊成船殼。船寬2.4m，深0.58m，船殼質(zhì)量約2t，總質(zhì)量3.8t，與同型的FRP（玻璃鋼，Fiberglass reinforced plastic）船相比，船殼質(zhì)量減輕25%~30%。
　　目前，各種類型艦船的上層建筑和上部裝置（桅桿、煙囪、艦橋、炮座、起吊裝置等）都越來越傾向于使用鋁合金材料，而上層結(jié)構(gòu)中使用最多和最理想的鋁材是大型寬幅擠壓壁板。不過，在1984年英國-阿根廷馬島戰(zhàn)爭中，英國的謝菲德馬驅(qū)逐艦被對方的飛魚導(dǎo)彈擊中，燃起通天大火，鋁合金艦橋等被火燒軟，隨即垮塌，從而引起人們對用鋁合金制造戰(zhàn)艦上層建筑的思考。
　　蘇聯(lián)在造長101.5m、排水量2960t、載員326人和速度30km/h的吉爾吉爾斯坦號遠(yuǎn)洋客輪時，用鋁合金建造上層結(jié)構(gòu)，如駕駛艙、桅桿、煙囪、支索、天遮裝置和水密門等。使用的鋁材有5.6mm和8mm厚的5A05合金板，10mm和14mm厚的5A06合金板，5A06合金圓頭扁材，以及一些鋁合金鑄件。上層結(jié)構(gòu)由5A05合金鉚釘鉚于甲板上，并采取了預(yù)防接觸腐蝕措施。上層結(jié)構(gòu)用了100t鋁材，比鋼制的輕50%，用了175t鋁材，船的總質(zhì)量減輕12%，定傾重心提高15cm，明顯地改善了船的穩(wěn)定性。
　　浙江巨科鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)的5XXX系船用鋁合金板材的規(guī)格見表1，其性能見表2。由于該公司的軋機(jī)為1850mm系的，因此板材的最大寬度為1700mm，所生產(chǎn)的板材分別于2012年6月及9月通過挪威船級社（DNV）和中國船級社（CCS）認(rèn)證。

表2   浙江巨科鋁業(yè)有限公司主要船舶用鋁合金力學(xué)性能

   表1  浙江科鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)的艦船合金板材規(guī)格