四川日?qǐng)?bào)記者 張彧希 肖雨楊 11月6日，首臺(tái) “成都制造”的A型鋁合金地鐵車體在成都北車有限公司下線。這標(biāo)志著成都北車有限公司已經(jīng)形成批量生產(chǎn)A型鋁合金地鐵車體的能力，也填補(bǔ)了四川省的空白，標(biāo)志四川本土軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的寬度和深度將得到進(jìn)一步提升。
　　鋁合金車輛比鋼質(zhì)車輛輕30%—50%
　　成都北車有限公司是由長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司和成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司共同出資組建的合資企業(yè)，經(jīng)過(guò)近兩年的建設(shè)發(fā)展，已成為集地鐵車、現(xiàn)代有軌電車制造、檢修、維護(hù)服務(wù)三位一體的軌道交通裝備高端制造產(chǎn)業(yè)基地，具備了軌道交通車輛的涂裝、裝配、調(diào)試試驗(yàn)生產(chǎn)能力。
　　據(jù)了解，與鋼結(jié)構(gòu)車體相比，鋁合金車體具有輕量化、節(jié)能降耗、更加環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。“在強(qiáng)度剛性滿足安全要求的同時(shí)，使用鋁合金可大大減輕機(jī)車車輛的自重，一般來(lái)說(shuō)鋁合金車輛比鋼質(zhì)車輛輕30%—50%。”成都北車相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，同時(shí)，鋁合金車體還具有優(yōu)良的耐火性和耐腐蝕性，價(jià)格適中，是軌道車輛發(fā)展的重要方向。
　　目前，在歐洲城市軌道車輛市場(chǎng)，鋁合金車體占據(jù)了70%的市場(chǎng)份額，在日本，不銹鋼和鋁合金城市軌道車輛各占據(jù)了50%的份額，而在高速鐵路市場(chǎng)，鋁合金車體幾乎占據(jù)了世界95%以上的市場(chǎng)份額。在成都，目前已有地鐵7號(hào)線和10號(hào)線確定采用鋁合金車輛，隨著環(huán)保意識(shí)的逐漸深入人心，重量輕、速度高、節(jié)能環(huán)保的鋁合金車輛將越來(lái)越多地奔馳在成都各條地鐵線路上。
　　A型車比成都地鐵1、2號(hào)線用車更寬、更長(zhǎng)
　　由于鋁合金車體制造對(duì)環(huán)境和技術(shù)要求很高，之前國(guó)內(nèi)僅有青島四方和長(zhǎng)春長(zhǎng)客兩家企業(yè)具備制造能力。 “公司建成了軌道車輛車體生產(chǎn)線，從國(guó)外引進(jìn)自動(dòng)焊接機(jī)器人、大型五軸龍門(mén)加工中心、大型落地鏜銑加工中心、數(shù)控拉彎?rùn)C(jī)等多套先進(jìn)設(shè)備，迅速形成了車體生產(chǎn)能力。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，預(yù)計(jì)生產(chǎn)能力能達(dá)到每年300臺(tái)。
　　據(jù)了解，相比成都地鐵1、2號(hào)線采用的B型車，A型車車體更寬、更長(zhǎng)，在能滿足更大載客量的同時(shí)，也更加寬敞舒適。
　　軌道交通裝備作為集成度很高的高端裝備制造業(yè)，其產(chǎn)品鏈條輻射到眾多技術(shù)領(lǐng)域。成都北車自成立以來(lái)，不斷引導(dǎo)、協(xié)調(diào)軌道交通裝備制造業(yè)上游的供應(yīng)商在成都投資建廠，進(jìn)行本地化研發(fā)及制造，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)基地就近配套?，F(xiàn)已有阿爾斯通、克諾爾、四方所等業(yè)內(nèi)多家軌道交通企業(yè)與新津縣簽署了意向合作書(shū)，有望進(jìn)駐新津軌道產(chǎn)業(yè)園。