鋁合金漁船
    日本是全球鋁合金漁船最多的國家，其小漁船材料的發(fā)展經(jīng)歷過木材-鋁或鋁/木混合-纖維增強塑料（FRP）-鋁的路線。FRP漁船及游艇的鼎盛時期是上世紀的七八十年代，但由于高速化要求（鋁更適于提高速度）與環(huán)保方面的嚴格要求，以及資源循環(huán)利用要求的日益提升，進入新世紀以來，FRP在小漁船與游船制造方面的用量逐年有所下降，鋁船占的比例在較大幅度上升。FRP廢料及廢棄物既不易處理又不易回收，一方面對環(huán)境不友好，另一方面不利于資源循環(huán)利用，同時FRP漁船的強度與耐久性也遜于鋁的。日本各縣漁業(yè)監(jiān)理船則多為高速鋁船。日本鹿兒島縣漁業(yè)指導監(jiān)理船“第二制海”號長38m、總質(zhì)量131.1t，最高速度67km/h，1992年9月竣工，日立造船公司制造。
    盡管日本的鋁合金漁船的技術(shù)與數(shù)量占世界第一，但在它的2013年60萬條漁船中（登記的），鋁合金的只不過2520條，僅占總數(shù)的0.42%，其中比較大的是49GT型拉網(wǎng)式漁輪。
大部分鋁合金漁輪是小型的，占80%以上，多為慣性的，以V型為基本。船體結(jié)構(gòu)以橫骨式為主體，縱向有小肋骨作為加強小隔板，以防船體鋁板變形。外板及甲板近似正方形，全部為較薄的厚板，之所以采用這種重型結(jié)構(gòu)，是因為工作環(huán)境嚴竣，還要應(yīng)對突發(fā)情況，減少質(zhì)量、縮短建造時間，降低生產(chǎn)成本也予以考慮。漁輪可用板材也可以用擠壓大型材建造。
由日本的漁輪結(jié)構(gòu)可見，采用大擠壓鋁型材制造是今后的發(fā)展趨勢，可用鋁型材制造龍骨、舭角部縱材、防舷材兼舷緣材、牽引材及頂端材等，把這些材料巧妙地焊接連接起來可取得極佳的設(shè)計與使用效果。
    2013年日本保有的漁船約60萬條，其中鋁合金的僅占0.42%。漁船的平均使用期限15a。由于漁船的數(shù)量以小型的為主，在日本鋁合金漁船的平均鋁材用量按4t計算。
液化天然氣（LNG）運輸船貯罐
    1960年日本開始進口液化天然氣（LNG,Liguified natural gas），均以LNG船運輸。運輸船上的LNG罐有摩司型（Moss）的，球形；隔板型、棱柱罐（SPB，為Self supporting prismatic自支持棱柱形中的SP與日本IMO規(guī)則B型組合而成）。球罐直徑41m，可寬余地容納一座10層樓房，質(zhì)量900t，比一列16輛編組的高速列車還重約600t，是用5082合金變斷面厚板焊接的，板的最薄處30mm，最厚處170mm。
    天然氣的主要分為甲烷，是一種綠色能源，燃燒時產(chǎn)生的CO2比石油的少得多，在-163℃液化，液化后的體積僅為氣態(tài)時的1/600。每條船上有4個罐，球罐的容積31250m3，SPB型方罐的容積32000m3。罐的外表包以絕熱性能很強的厚厚的保溫層，每個球罐有6000塊保溫板，這是一種三層保溫材料，中間為絕熱板，表面為薄鋁板，能確保罐內(nèi)液化氣的氣化率不大于0.1%/d的世界最小等級。據(jù)稱日本制造的最大LNG球罐的容積為44250m3，為標準球罐容積的1.42倍，直徑44m，比標準球罐的大7.3%。這么大的熠熠生輝的銀白色鋁罐出現(xiàn)在海面著實蔚為壯觀。日本LNG船是川崎造船股份有限公司出廠制造的。
液化天然氣的運輸
    陸地貯罐有地上式的，也有地下式的。所用的低溫材料有鋁合金5083，含9%Ni的鋼、不銹鋼與銅等。液化天然氣的沸點（在1大氣壓）為-162℃，密度400kg/m3，發(fā)熱量35700KJ/Nm。貯罐分內(nèi)外兩層，中間為保溫層，地上式每個鋁材用量1100t，地下式的用量為100t左右。
球罐的制造
    香川縣川崎造船股份有限公司坂出工廠于1981年首次在日本建造摩司型LNG船以來至2013年已造了28艘，所用鋁材除本國生產(chǎn)大部分外，寬度大于4100mm的厚板則從美國鋁業(yè)公司進口。
    球罐由三部分組成，下面的半球稱為“南半球”，正中間的那部分稱為“赤道環(huán)”，上面的半球稱為“北半球”。赤道處板厚170mm，此處與船體相連的“圍裙”部件中裝有支架，各種配管安于架內(nèi)。
    球罐制造猶如制造地球儀，由偶數(shù)瓜片型部件組成球形。首先將7葉瓜片瓜片型部件焊于一起，這種大部件稱之為“花瓣”。在這個大“花瓣”上再焊上1葉瓜片形部件就成為8葉瓜片形的半球。焊2個這樣的半球，一個南半球，一個北半球。最后將“南半球”、“北半球”、“赤道環(huán)”、“圍裙”、配管支架組裝焊接大罐。
    赤道環(huán)是用170mm厚的特厚板制造的。罐外表覆蓋著復(fù)合隔熱保溫層，能防止外界的熱傳入，使內(nèi)部的液化氣保持著-163℃。復(fù)合保溫層的外表為薄鋁板，中間為兩層塑料泡沫，一層苯酚樹脂的，另一層為硬質(zhì)聚氨基甲酸乙酯泡沫，每個罐用了6000張這樣的隔熱板，用15000個螺釘緊固于罐體上。
    制造完畢的LNG罐由2臺各800t的起重機吊起移至船艙的規(guī)定位置。此種罐為完整的球形，各部件受力均勻，不存在應(yīng)力集中源，不會產(chǎn)生裂紋。制造罐的瓜片尺寸各不相同，其大小決定于所處的位置，其代表性尺寸為60mm（厚）×1600mm（寬）×4000mm（長）。
罐體及配管支架用5083-0合金制造，“圍裙”的一部分用強度高的5083-H321合金板材制造，1個大罐的鋁材用量約750t，1艘船的用量約3000t。過去零部件的連接采用MIG（金屬極惰氣保護焊）法焊。為了安全地運輸LNG，必須確保大罐的制造品質(zhì)，特別是焊接品質(zhì)。為此，對焊接部既要進行全部超聲波探傷、染色浸透試驗與抽樣X射探傷等非破壞性檢驗二三遍，還要進行破壞性的力學性能檢測，總之應(yīng)加強制造中的管理，確保生產(chǎn)出安全而可靠性高的巨罐，做到萬無一失。