“鋁合金覆蓋件和結(jié)構件鋁化將成為未來汽車發(fā)展的方向。”中鋁科學技術研究院首席工程師趙丕植日前在出席“2015（第四屆）國際交通運輸裝備輕量化峰會暨展示會”時說道。他預計，車用鋁板需求在未來五年的年復合增長率將超過25%。
　　近年來，隨著能源、環(huán)保壓力的不斷加大，在國家法規(guī)的驅(qū)動下，減輕汽車自重、降低油耗成為了汽車生產(chǎn)廠提高競爭能力的關鍵。為了提高整車燃油效率，整車廠紛紛制訂減重計劃，明確輕量化指標，同時在研發(fā)新車型時采用輕量化材料和技術。
　　鋁由于其密度小、耐蝕性好，且鋁合金塑性優(yōu)良等優(yōu)異性能，已經(jīng)成為汽車輕量化的重要材料。鋁合金在汽車上使用的比例和部件不斷增多。
　　據(jù)中國第一汽車集團公司規(guī)劃部候若明主任介紹，2010年時，汽車輪轂鋁化率已經(jīng)達到72%~78%。此外，在汽車傳動系用鋁合金輕量化也頗多，如：變速器殼、離合器外殼。同時，橫梁、上下控制臂、轉(zhuǎn)向器殼、制動盤、散熱器、空調(diào)冷凝器和蒸發(fā)器等部件中均有應用。
　　由于汽車車身的重量約為汽車總質(zhì)量的30％，車身的輕量化在汽車輕量化中占有舉足輕重的地位。
　　候若明在會上發(fā)言時也表示，從整車各部分質(zhì)量比分析，其中比例最大為白車身，占整車總質(zhì)量的20%，其次是發(fā)動機等動力單元，占整車總質(zhì)量的18%左右，底盤等零部件共占19%左右。根據(jù)一汽鋁合金應用未來發(fā)展規(guī)劃，鋁合金材料輕量化將從占比較大的白車身、發(fā)動機、底盤三個方面著重進行。2016~2018年，在鋁合金材料方面，將以汽車活動件（四門兩蓋翼子板）、鋁制發(fā)動機等為載體，重點開展鋁板沖壓、結(jié)構鑄件壓鑄生產(chǎn)、擠壓鑄造以及鑄造成型等工藝研究；2019~2020年，將在高端車型及新能源車型上率先規(guī)模應用，將部分具有綜合性能、成本等優(yōu)勢的部件在其他車型推廣。
　　新華信高級研究員付紅萍也表示，車身、內(nèi)飾外飾件、底盤是乘用車輕量化潛力最大的部件。
　　但侯若明同時也指出，從發(fā)動機和底盤上的常用鋁件來看，國內(nèi)已經(jīng)具備了一定的能力，但車身鋁板上，仍存在一些瓶頸。目前主機廠使用的車身鋁板只能依賴進口，價格昂貴，國內(nèi)應盡快實現(xiàn)車身鋁板國產(chǎn)化。“如果成本能下來，車身鋁板的應用有望由高檔車進入中檔車，在中檔車有量的前提下也能盡快將這項技術應用在低檔車上。”侯若明說道。
　　車身鋁板廣闊的市場空間及可觀的盈利空間也吸引了國內(nèi)外鋁企建設生產(chǎn)線。國際知名車身鋁板制造廠商Novelis、神戶制鋼等紛紛在中國建廠，同時，南山鋁業(yè)、忠旺等國內(nèi)鋁企也投資建設鋁合金車身板生產(chǎn)線。
　　可喜的是，隨著國內(nèi)鋁材企業(yè)生產(chǎn)裝備及技術水平的不斷提高，鋁合金車身鋁板瓶頸不斷被攻克。目前，南山鋁業(yè)具有自主知識產(chǎn)權的汽車用鋁合金板材產(chǎn)品已成功下線，成為國內(nèi)具備批量生產(chǎn)汽車內(nèi)板和外板的能力的企業(yè)，有望改變國內(nèi)主機廠鋁合金板材只能依賴進口的局面。
　　趙丕植發(fā)言時表示，中國鋁業(yè)公司也已經(jīng)基本具備鋁合金車身板的產(chǎn)業(yè)化條件，試制的6016、5182汽車板材的基本性能滿足汽車公司需求。該公司開發(fā)的6016—THR型汽車板材，與神戶制鋼、Novelis車身板相比，屈服強度、延伸率、翻邊性能同等，烤漆硬化后強度比神戶制鋼高。
　　而一旦國內(nèi)鋁合金車身板能實現(xiàn)批量、穩(wěn)定供應，也將使其價格更具競爭優(yōu)勢。趙丕植告訴記者，國際汽車鋁板制造商的本土化生產(chǎn)雖然能使鋁合金車身板的價格有所下降，但由于其坯料需從國外進口，價格下降空間有限，而一旦國產(chǎn)鋁合金車身板能實現(xiàn)批量、穩(wěn)定供應，其價格下降空間更大，這也將使鋁合金車身板在輕量化材料競爭中更具優(yōu)勢，從而推動鋁合金車身板在更多汽車車型上的使用。
　　“中國汽車輕量化的序幕已經(jīng)拉開，預計覆蓋件用鋁合金板材市場規(guī)模2016年將達到6萬噸、2020年將超過30萬噸。2020年內(nèi)飾結(jié)構件及商用車板材將超過70萬噸。”趙丕植對于國內(nèi)市場車用板材市場前景十分看好。同時，全球市場也極具潛力，他預計，2016年，全球覆蓋件用鋁合金板材市場需求量將達60萬噸，2020年將達250萬噸。