隨著ARJ-21支線客機(jī)的交付，C919大飛機(jī)的試飛，近來國產(chǎn)飛機(jī)好消息不斷，尤其是國產(chǎn)大飛機(jī)的試飛更是代表我國航空產(chǎn)業(yè)即將迎來嶄新的時(shí)代，大飛機(jī)的制造是對(duì)一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展的考驗(yàn)，也對(duì)國家的工業(yè)發(fā)展提出更高的要求，雖然我們國產(chǎn)的大飛機(jī)已經(jīng)翱翔天空，但是國內(nèi)的航空材料，尤其是航空鋁材目前還暫時(shí)未能滿足C919大飛機(jī)航空需要，在C919大飛機(jī)使的制造材料中有65%左右的鋁合金，但這些鋁合金嚴(yán)重依賴美國的進(jìn)口，據(jù)業(yè)內(nèi)專家王祝堂前輩介紹，沒有采用國產(chǎn)鋁合金主要有3個(gè)原因1、首架C919大飛機(jī)要取得相關(guān)的國際航空認(rèn)證，采用美鋁可以減輕材料方面的認(rèn)證阻力； 2、C919大飛機(jī)上的進(jìn)口鋁合金價(jià)格只有國產(chǎn)鋁合金價(jià)格的一般左右，國內(nèi)部分高端的航空鋁材生產(chǎn)成本、銷售價(jià)格還需要進(jìn)一步降低；3、國內(nèi)的鋁合金材質(zhì)在質(zhì)量方面尤其是航空鋁材質(zhì)的質(zhì)量方面還有提升的空間。
　　目前國內(nèi)的航空鋁材產(chǎn)品的質(zhì)量正在飛速發(fā)展，上海飛機(jī)制造有限公司對(duì)洪都公司承擔(dān)的“C919客機(jī)鋁鋰合金熱表處理和化學(xué)銑切工程應(yīng)用技術(shù)研究”和“C919客機(jī)鋁鋰合金擠壓型材滾彎成形技術(shù)工藝驗(yàn)證”兩個(gè)C919制造類關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行了驗(yàn)收評(píng)審。這兩個(gè)項(xiàng)目中鋁鋰合金熱表處理技術(shù)提升了工藝穩(wěn)定性和適應(yīng)性，可以為設(shè)計(jì)選材提供可靠的依據(jù)；型材滾彎技術(shù)提升了四軸滾彎成形技術(shù)水平，為順利完成C919后續(xù)制造工作和國產(chǎn)鋁材的投用奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，首架C919大飛機(jī)面臨的國產(chǎn)鋁材問題即將在后續(xù)制造的大飛機(jī)上得到解決。
　　可以說C919大飛機(jī)的成功不僅僅是航空產(chǎn)業(yè)的成績，也是國產(chǎn)的航空材料、高端制造技術(shù)、基礎(chǔ)工業(yè)高速發(fā)展的成績和動(dòng)力，無論是國產(chǎn)的航空鋁材還是國產(chǎn)的CJ-1000（長江-1000）系列國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)都將隨著C919的試飛更加快速的得到應(yīng)用。（劉志龍）