中國(guó)將成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)了。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華公開表示，受政府政策推動(dòng)，預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車今年銷量將達(dá)到22萬(wàn)~25萬(wàn)輛，而美國(guó)新能源汽車全年銷量約為18萬(wàn)輛。按銷量計(jì)算，中國(guó)成為世界最大新能源汽車市場(chǎng)已成定局。
　　我國(guó)是一個(gè)汽車大國(guó)，2014年產(chǎn)銷量雙雙超越2000萬(wàn)輛，新能源汽車銷量也傲視全球，但我國(guó)依然稱不上是汽車強(qiáng)國(guó)，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域如此，在新能源車技術(shù)領(lǐng)域亦是如此。武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院汽車系副主任蘇楚奇告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，“我國(guó)的新能源車三大核心要素電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力都不算強(qiáng)，目前基本采用的都是偏小型的永磁電機(jī)，也是從仿制日本開始的，而規(guī)模比較大的偏交流電機(jī)日、德比較強(qiáng)。”
　　北京新能源汽車股份有限公司總監(jiān)詹文章在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)則表示，“中國(guó)有稀土資源優(yōu)勢(shì)，稀土也被限制出口，未來(lái)還是要把握好這個(gè)優(yōu)勢(shì)去大力發(fā)展永磁電機(jī)，提高效率，為電池的更新?lián)Q代做好準(zhǔn)備。”蘇楚奇強(qiáng)調(diào)，我國(guó)做永磁電機(jī)基礎(chǔ)較好，這個(gè)市場(chǎng)愈加規(guī)范。“讓市場(chǎng)來(lái)決定電機(jī)產(chǎn)業(yè)能走多大，不需要政策額外的傾斜。”他說(shuō)。
　　新能源汽車銷量猛增行業(yè)迎機(jī)遇電機(jī)
　　2015年是新能源汽車爆發(fā)年。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證來(lái)統(tǒng)計(jì)的話，今年前3季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)15.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)300%。受益于新能源汽車高速增長(zhǎng)，卓創(chuàng)資訊預(yù)計(jì)至2020年，新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)200億元。
　　許艷華稱，中國(guó)新能源汽車銷量全球占比將超過(guò)40%，高于美國(guó)、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位。同時(shí)，她也提醒，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)發(fā)展形勢(shì)喜人，銷量全球領(lǐng)先，但也同樣存有問(wèn)題。
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車用電機(jī)電器委員會(huì)秘書長(zhǎng)朱小平預(yù)測(cè)，隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)高速發(fā)展期。他指出，“電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，也是目前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸之一。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，汽車動(dòng)力面臨電控化和電氣化兩大技術(shù)變革。”
　　電機(jī)系統(tǒng)就是經(jīng)常為社會(huì)所忽視的。其實(shí)在新能源汽車的成本構(gòu)成中，電池系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所占成本是最高的。電機(jī)處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資價(jià)值較高的一個(gè)環(huán)節(jié)。資料顯示，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不同，就在于用電池取代了油箱。動(dòng)力電池部件不僅自重大，而且需要特別防范摩擦、碰撞、穿刺、進(jìn)水等安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，以電池的安全和效率為中心，從零開始設(shè)計(jì)全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，是全球新能源汽車制造的總體趨勢(shì)。目前已經(jīng)涌現(xiàn)的標(biāo)桿車型——特斯拉Model S、Model X和日產(chǎn)聆風(fēng)等。
　　蘇楚奇指出，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤是多年來(lái)橫在自主品牌車企面前的“三座大山”，而新能源汽車用的是電機(jī)，取消了變速箱，底盤因?yàn)榉胖脛?dòng)力電池而更易調(diào)整配重，以往的高門檻基本上一掃而光，這是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。
　　說(shuō)到底，什么是核心競(jìng)爭(zhēng)力？并不應(yīng)該只是追求造車的數(shù)量，而是應(yīng)該去關(guān)注電機(jī)、電池等零部件的升級(jí)改造。
　　卓創(chuàng)資訊新能源汽車分析師蔡玉婷認(rèn)為，“我國(guó)新能源車追求的目標(biāo)不能僅限于產(chǎn)銷量，而是從細(xì)小元件著手，潛心研發(fā)，實(shí)現(xiàn)瓶頸突破。而電機(jī)是中國(guó)的一個(gè)潛在發(fā)力點(diǎn)。”
　　電機(jī)企業(yè)涌入新能源車市場(chǎng)
　　近日，大洋電機(jī)、江特電機(jī)、方正電機(jī)、臥龍電氣等7家相關(guān)新能源汽車電機(jī)龍頭企業(yè)年報(bào)已公布。新能源汽車電機(jī)業(yè)務(wù)已成為這7家企業(yè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　在7家電機(jī)企業(yè)年報(bào)中，從營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，臥龍電氣營(yíng)業(yè)收入為68.93億元。從凈利潤(rùn)來(lái)看，臥龍電氣凈利潤(rùn)4.46億元，位居首位。從凈利潤(rùn)增速來(lái)看，方正電機(jī)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)87.32%，遠(yuǎn)高于其他企業(yè)。
　　蔡玉婷表示，“從7家電機(jī)企業(yè)年報(bào)中可以看出，目前新能源汽車電機(jī)業(yè)務(wù)的銷售額占公司整體業(yè)績(jī)的比例較小，但是隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，該業(yè)務(wù)板塊的銷售收入及盈利能力將會(huì)有巨大的提升空間。”
　　新材料的出現(xiàn)也促進(jìn)了電機(jī)的發(fā)展。蔡玉婷表示，目前武鋼電動(dòng)汽車用無(wú)取向硅鋼新產(chǎn)品在武鋼股份三硅鋼首次通板成功。這是一次重要的技術(shù)創(chuàng)新，目前國(guó)內(nèi)最薄的無(wú)取向硅鋼厚度在0.18毫米左右，武鋼已具備批量生產(chǎn)能力。“武鋼造”硅鋼片將應(yīng)用到新能源車的電機(jī)上。
　　由于新能源汽車的發(fā)展時(shí)間較短，新能源汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)尚未完全成熟，目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的新能源汽車電機(jī)產(chǎn)品一般由傳統(tǒng)電機(jī)企業(yè)、汽車電子企業(yè)或電池企業(yè)拓展的供應(yīng)商提供。蔡玉婷表示，“加之中國(guó)的電機(jī)產(chǎn)業(yè)起步較晚，而且世界先進(jìn)電機(jī)技術(shù)都掌握在歐洲和日本等老牌的電機(jī)強(qiáng)國(guó)的企業(yè)之中，所以就電機(jī)產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)要想領(lǐng)先于這些傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)確實(shí)存在一定的難度。”
　　永磁式電機(jī)可成為我國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)力
　　目前，國(guó)內(nèi)將永磁同步電機(jī)作為重點(diǎn)，生產(chǎn)大多是“作坊式”的，大批量生產(chǎn)的工藝尚待改善。蘇楚奇指出，“日、德等國(guó)則對(duì)交流異步鑄銅轉(zhuǎn)子感應(yīng)電機(jī)作為牽引電機(jī)的使用非常重視，它的整體效率及功率密度比永磁同步電機(jī)略低，但其具有耐高溫、安全性好、可靠性高及低加工成本等永磁電機(jī)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，且異步電機(jī)批量生產(chǎn)的條件非常成熟，在純電動(dòng)車的應(yīng)用中它將是永磁電機(jī)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
　　就全球范圍來(lái)看，有刷直流電機(jī)、一般同步電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)與有刷磁鐵電機(jī)商品化歷史最長(zhǎng)，產(chǎn)品更新?lián)Q代不斷，迄今還在應(yīng)用。詹文章表示，“車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)行業(yè)在國(guó)內(nèi)仍是電機(jī)中的小行業(yè)，制造門檻高，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還存在較多差距與不足。”
　　不過(guò)，我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)已經(jīng)取得突破：自主研發(fā)的200kw以下車用永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)重量比功率超過(guò)1300w/kg，實(shí)現(xiàn)了與整車的配套。在政府大力支持下，我國(guó)新能源汽車電機(jī)最有潛力成為世界產(chǎn)業(yè)化中心。
　　科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見(jiàn)稿)》提出，抓住新能源、新材料、信息化科技帶來(lái)的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機(jī)遇，超前研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛提供技術(shù)支撐。
　　方案的具體目標(biāo)顯示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)水平保持國(guó)際先進(jìn)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器比功率2020年比2014年提高一倍，趕上國(guó)際先進(jìn)水平；全面提升純電動(dòng)汽車電氣化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，小型電動(dòng)轎車技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、市場(chǎng)化推廣達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車電機(jī)技術(shù)要求較高，永磁同步電機(jī)最具優(yōu)勢(shì)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)，新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)有更高的技術(shù)要求。從綜合性能來(lái)看,永磁同步電機(jī)最具優(yōu)勢(shì),更能代表新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展方向。詹文章強(qiáng)調(diào)，“永磁電動(dòng)機(jī)的主原料是稀土，這是中國(guó)得天獨(dú)厚的資源，牢牢抓住這個(gè)機(jī)遇大力發(fā)展永磁電機(jī)將會(huì)讓新能源車在我國(guó)越走越遠(yuǎn)。”