中國將成為世界最大的新能源汽車市場了。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華公開表示，受政府政策推動，預(yù)計中國新能源汽車今年銷量將達到22萬~25萬輛，而美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。
　　中國是一個汽車大國，2014年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超越2000萬輛，新能源汽車銷量也傲視全球，但中國依然稱不上是汽車強國，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域如此，在新能源車技術(shù)領(lǐng)域亦是如此。武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院汽車系副主任蘇楚奇對此說：“我國的新能源車三大核心要素電池、電機、電控系統(tǒng)的技術(shù)實力都不算強，目前基本采用的都是偏小型的永磁電機，也是從仿制日本開始的，而規(guī)模比較大的偏交流電機日、德比較強。”
　　北京新能源汽車股份有限公司總監(jiān)詹文章則表示：“中國有稀土資源優(yōu)勢，稀土也被限制出口，未來還是要把握好這個優(yōu)勢去大力發(fā)展永磁電機，提高效率，為電池的更新?lián)Q代做好準(zhǔn)備。”蘇楚奇強調(diào)，我國做永磁電機基礎(chǔ)較好，這個市場愈加規(guī)范。“讓市場來決定電機產(chǎn)業(yè)能走多大，不需要政策額外的傾斜。”他說。
　　新能源汽車銷量猛增電機行業(yè)迎機遇
　　2015年是新能源汽車爆發(fā)年。根據(jù)機動車整車出廠合格證來統(tǒng)計的話，今年前3季度，國內(nèi)新能源汽車累計生產(chǎn)15.62萬輛，同比增長300%。受益于新能源汽車高速增長，卓創(chuàng)資訊預(yù)計至2020年，新能源汽車電機市場規(guī)模可達200億元。
　　許艷華稱，中國新能源汽車銷量全球占比將超過40%，高于美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場處于主導(dǎo)地位。同時，她也提醒，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展形勢喜人，銷量全球領(lǐng)先，但也同樣存有問題。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會車用電機電器委員會秘書長朱小平預(yù)測，隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)將迎來高速發(fā)展期。他指出：“電機是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，也是目前制約電動汽車發(fā)展的瓶頸之一。隨著電動汽車的發(fā)展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術(shù)變革。”
　　電機系統(tǒng)就是經(jīng)常為社會所忽視的。其實在新能源汽車的成本構(gòu)成中，電池系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)所占成本是最高的。電機處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資價值較高的一個環(huán)節(jié)。資料顯示，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不同，就在于用電池取代了油箱。動力電池部件不僅自重大，而且需要特別防范摩擦、碰撞、穿刺、進水等安全風(fēng)險。因此，以電池的安全和效率為中心，從零開始設(shè)計全新的電動汽車平臺，是全球新能源汽車制造的總體趨勢。目前已經(jīng)涌現(xiàn)的標(biāo)桿車型——特斯拉Model S、Model X和日產(chǎn)聆風(fēng)等。
　　蘇楚奇指出，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱、底盤是多年來橫在自主品牌車企面前的“三座大山”，而新能源汽車用的是電機，取消了變速箱，底盤因為放置動力電池而更易調(diào)整配重，以往的高門檻基本上一掃而光，這是一個難得的發(fā)展機遇。
　　說到底，什么是核心競爭力？并不應(yīng)該只是追求造車的數(shù)量，而是應(yīng)該去關(guān)注電機、電池等零部件的升級改造。
　　卓創(chuàng)資訊新能源汽車分析師蔡玉婷認為：“我國新能源車追求的目標(biāo)不能僅限于產(chǎn)銷量，而是從細小元件著手，潛心研發(fā)，實現(xiàn)瓶頸突破。而電機是中國的一個潛在發(fā)力點。”
　　電機企業(yè)涌入新能源車市場
　　近日，大洋電機、江特電機、方正電機、臥龍電氣等7家相關(guān)新能源汽車電機龍頭企業(yè)年報已公布。新能源汽車電機業(yè)務(wù)已成為這7家企業(yè)新的盈利增長點。
　　在7家電機企業(yè)年報中，從營業(yè)收入來看，臥龍電氣營業(yè)收入為68.93億元。從凈利潤來看，臥龍電氣凈利潤4.46億元，位居首位。從凈利潤增速來看，方正電機凈利潤同比增長87.32%，遠高于其他企業(yè)。
　　蔡玉婷表示：“從7家電機企業(yè)年報中可以看出，目前新能源汽車電機業(yè)務(wù)的銷售額占公司整體業(yè)績的比例較小，但是隨著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，該業(yè)務(wù)板塊的銷售收入及盈利能力將會有巨大的提升空間。”
　　新材料的出現(xiàn)也促進了電機的發(fā)展。蔡玉婷表示，目前武鋼電動汽車用無取向硅鋼新產(chǎn)品在武鋼股份三硅鋼首次通板成功。這是一次重要的技術(shù)創(chuàng)新，目前國內(nèi)最薄的無取向硅鋼厚度在0.18毫米左右，武鋼已具備批量生產(chǎn)能力。“武鋼造”硅鋼片將應(yīng)用到新能源車的電機上。
　　由于新能源汽車的發(fā)展時間較短，新能源汽車電機產(chǎn)業(yè)尚未完全成熟，目前國內(nèi)外市場上的新能源汽車電機產(chǎn)品一般由傳統(tǒng)電機企業(yè)、汽車電子企業(yè)或電池企業(yè)拓展的供應(yīng)商提供。蔡玉婷表示：“加之中國的電機產(chǎn)業(yè)起步較晚，而且世界先進電機技術(shù)都掌握在歐洲和日本等老牌的電機強國的企業(yè)之中，所以就電機產(chǎn)業(yè)而言，中國要想領(lǐng)先于這些傳統(tǒng)強國確實存在一定的難度。”
　　永磁式電機可成為我國的主要競爭力
　　目前，國內(nèi)將永磁同步電機作為重點，生產(chǎn)大多是“作坊式”的，大批量生產(chǎn)的工藝尚待改善。蘇楚奇指出：“日、德等國則對交流異步鑄銅轉(zhuǎn)子感應(yīng)電機作為牽引電機的使用非常重視，它的整體效率及功率密度比永磁同步電機略低，但其具有耐高溫、安全性好、可靠性高及低加工成本等永磁電機無可比擬的優(yōu)勢，且異步電機批量生產(chǎn)的條件非常成熟，在純電動車的應(yīng)用中它將是永磁電機的主要競爭對手。”
　　就全球范圍來看，有刷直流電機、一般同步電機、感應(yīng)電機與有刷磁鐵電機商品化歷史最長，產(chǎn)品更新?lián)Q代不斷，迄今還在應(yīng)用。詹文章表示：“車用驅(qū)動電機行業(yè)在國內(nèi)仍是電機中的小行業(yè)，制造門檻高，電機驅(qū)動系統(tǒng)還存在較多差距與不足。”
　　不過，我國新能源汽車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)已經(jīng)取得突破：自主研發(fā)的200kW以下車用永磁無刷電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機重量比功率超過1300W/kg，實現(xiàn)了與整車的配套。在政府大力支持下，我國新能源汽車電機最有潛力成為世界產(chǎn)業(yè)化中心。
　　科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》提出，抓住新能源、新材料、信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術(shù)變革機遇，超前研發(fā)下一代技術(shù)；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術(shù)支撐。
　　方案的具體目標(biāo)顯示，驅(qū)動電機技術(shù)水平保持國際先進，電機驅(qū)動控制器比功率2020年比2014年提高一倍，趕上國際先進水平；全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，小型電動轎車技術(shù)水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領(lǐng)先。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車電機技術(shù)要求較高，永磁同步電機最具優(yōu)勢。驅(qū)動電機是新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統(tǒng)工業(yè)電機，新能源汽車驅(qū)動電機有更高的技術(shù)要求。從綜合性能來看,永磁同步電機最具優(yōu)勢,更能代表新能源汽車驅(qū)動電機的發(fā)展方向。詹文章強調(diào)：“永磁電動機的主原料是稀土，這是中國得天獨厚的資源，牢牢抓住這個機遇大力發(fā)展永磁電機將會讓新能源車在我國越走越遠。”