中國今年將一躍超過美國成為全球最大新能源汽車市場，新能源汽車銷量全球占比將超過40％，高于美國、歐洲和日本。這一蓬勃發(fā)展的市場，也讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游龍頭企業(yè)的合作前景更具想像力，全球第二大、亞洲最大的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商中國忠旺的管理層日前透露，公司是比亞迪新能源汽車原材料鋁擠壓材的獨(dú)家供應(yīng)商。
　　據(jù)悉，忠旺集團(tuán)于2012年開始與比亞迪汽車工業(yè)有限公司合作，為其提供全鋁車身骨架型材，全鋁車身骨架型材由直型材和折彎型材兩部分組成。近四年的合作中，忠旺集團(tuán)為比亞迪提供了20多個(gè)車型的型材，雙方的合作也從當(dāng)初的幾十臺樣車發(fā)展到如今的數(shù)千臺。
　　忠旺管理層表示：“全球環(huán)保和交通運(yùn)輸領(lǐng)域輕量化進(jìn)程加速，加上國家政策的持續(xù)推動，新能源車市場迎來發(fā)展黃金期，車用鋁材需求量大增，公司非?？春眠@一市場前景，將進(jìn)一步推進(jìn)相關(guān)項(xiàng)目的進(jìn)度以及新產(chǎn)品的研發(fā)力度”。
　　政策持續(xù)加碼中國成為世界最大新能源汽車市場
　　近日，財(cái)政部、科技部等五部門發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，這是繼購買新能源汽車直接獲政府補(bǔ)貼和免購置稅優(yōu)惠之后，又一項(xiàng)助推新能源汽車推廣的利好政策。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年上半年，國家部委新出臺了近10項(xiàng)新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準(zhǔn)入等。下半年以來，政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度持續(xù)加碼，9月底，國務(wù)院常務(wù)會議確定了一系列支持新能源汽車發(fā)展的措施，包括各地不得對新能源汽車實(shí)行限行限購，已實(shí)行的應(yīng)取消等；日前，國務(wù)院辦公廳又印發(fā)了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，力爭在充電樁領(lǐng)域也同時(shí)實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性發(fā)展。
　　國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會近日也確立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展路線圖，路線圖顯示，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場需求總量的20%，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷300萬輛，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上。
　　受政府政策驅(qū)動，在產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同努力下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)今年發(fā)展勢頭十分“兇猛”。
　　工信部網(wǎng)站日前公布了2015年11月份我國新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。2015年11月，我國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，同比增長6倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)3萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)7509輛，同比增長2倍；純電動商用車生產(chǎn)3.09萬輛，同比增長18倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3893輛，同比增長97%。
　　數(shù)據(jù)顯示，2015年1~11月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)11.72萬輛，同比增長3.5倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5.30萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)9.01萬輛，同比增長11倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.89萬輛，同比增長90%。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華也在近日召開的首屆中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會上表示，今年中國實(shí)現(xiàn)全年新能源汽車銷量超越美國、成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。他表示，中國新能源汽車今年銷量有望達(dá)到22萬輛到25萬輛，而美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。按銷量計(jì)算，中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。中國新能源汽車銷量全球占比將超過40％，高于美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場將處于主導(dǎo)地位。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著各項(xiàng)扶持政策的出臺，企業(yè)也加大了對新能源汽車的投入，一汽、上汽、吉利、奇瑞等八大國內(nèi)車企也相繼公布了新能源汽車的“十三五”規(guī)劃。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，我國將要投產(chǎn)的新能源汽車總計(jì)91款；隨著國內(nèi)車企進(jìn)一步落實(shí)新能源車發(fā)展規(guī)劃，車用鋁材需求將進(jìn)一步增加，相關(guān)鋁企將明顯受益。
　　全鋁車身成大勢車用鋁材需求大增
　　與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車采用電池作為動力來驅(qū)動汽車運(yùn)行，也因此受動力電池重量、電池續(xù)航里程的制約，在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，車體輕量化便成為車企首先要考慮的問題。因此，電池驅(qū)動的新能源汽車比傳統(tǒng)汽車更迫切需要車身減重，這也為鋁等輕質(zhì)材料開拓了更加廣闊的市場空間。
　　鋁由于其密度小、耐蝕性好，且鋁合金塑性優(yōu)良等優(yōu)異性能，已經(jīng)成為汽車輕量化的重要材料，鋁合金在汽車上使用的比例和部件不斷增多。除了輕，鋁還能帶來更高的安全性能，由于鋁合金的強(qiáng)度尤勝精鋼，全鋁車身吸收的撞擊力量比鋼還要大，因此更能保證車內(nèi)駕乘人員的安全。
　　按照加工形式分類的話，汽車用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)，其中壓鑄件用量占比80%左右，擠壓件和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用于發(fā)動機(jī)、車輪等部位，擠壓件主要用于座架、行李架、門梁等，而壓延件主要是生產(chǎn)車身用鋁板等。一般來說車身重量占到整車重量的30%~40%左右，未來全鋁車身將是汽車輕量化的主要方向。
　　鋁在新能源汽車零部件的應(yīng)用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、地板、動力電池、電機(jī)驅(qū)/傳動總成和座椅。
　　其中，車身包括用高性能鋁型材制作的車身骨架和用高精鋁板制作的蒙皮及車門；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤包括高強(qiáng)度大截面鋁型材結(jié)構(gòu)件和鋁合金鍛件；用型材制作的防撞梁保險(xiǎn)杠；新能源客車地板；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤；新能源客車座椅系統(tǒng)等。
　　鋁加工企業(yè)向高精方向發(fā)展改變依賴進(jìn)口的局面
　　我國雖然已經(jīng)成為世界頭號鋁加工大國，但是我國的鋁加工產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力整體還比較薄弱，核心技術(shù)和高端產(chǎn)品對外依賴度大，目前汽車車身用鋁板帶等高端鋁產(chǎn)品大多依靠進(jìn)口。忠旺正是早已瞄準(zhǔn)這一市場商機(jī)提前布局高端鋁加工市場的。
　　忠旺管理層透露:“現(xiàn)在國內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，不少國產(chǎn)汽車品牌在與忠旺接觸，為其設(shè)計(jì)車體材料等，而且汽車生產(chǎn)商在決定使用某一生產(chǎn)商后，供貨期可長達(dá)7至8年。”
　　除了為比亞迪的新能源汽車提供原材料外，據(jù)忠旺2015年前三季度財(cái)報(bào)，2014年公司新組建的產(chǎn)品與工藝設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已成功為多家交通領(lǐng)域的客戶開發(fā)了全新的鋁制部件或整車車身，其中公司為華晨客車設(shè)計(jì)、制造的全鋁車身新能源電動公交客車正進(jìn)行路試。
　　華晨客車新能源電動大巴項(xiàng)目，具有質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，耐腐蝕，吸振能力強(qiáng)等優(yōu)勢，與一般鋼制車身相比減重比率達(dá)到40%以上；而且從設(shè)計(jì)開發(fā)、材料供應(yīng)、深加工制造及大部件焊接都是由中國忠旺獨(dú)立完成的，一改以往鋁企與車企合作，鋁企只是材料供應(yīng)商的現(xiàn)狀。中國忠旺也是目前國內(nèi)首個(gè)能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業(yè)。
　　除此之外，中國忠旺籌備了五年之久的天津鋁壓延材項(xiàng)目也即將投產(chǎn)，將填補(bǔ)國內(nèi)在高端鋁板帶領(lǐng)域商業(yè)產(chǎn)能的空白。
　　根據(jù)Berstein Sanford發(fā)布的鋁加工行業(yè)報(bào)告，2014年全球鋁壓延產(chǎn)品消耗量為2290萬噸，中國的消耗量占740萬噸，但以低端產(chǎn)品為主。“目前國內(nèi)高端鋁板生產(chǎn)幾乎空白，主要依靠進(jìn)口。”中國忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長青表示，“隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，預(yù)期下游鋁產(chǎn)品的需求將從低端產(chǎn)品轉(zhuǎn)向更高技術(shù)含量的汽車或航空航天用帶材或板材，而中國尚未有能力生產(chǎn)此類高端產(chǎn)品。因此，航空及汽車用鋁板是集團(tuán)未來的市場目標(biāo)之一，做汽車整個(gè)車殼的構(gòu)想也已經(jīng)在集團(tuán)的規(guī)劃中。這也正是忠旺天津鋁壓延材基地的市場目標(biāo)。”
　　據(jù)悉，忠旺天津鋁壓延材項(xiàng)目將分兩期進(jìn)行，第一期有兩條生產(chǎn)線，第一條生產(chǎn)線主要生產(chǎn)6mm至300mm厚的鋁合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用車、特種車及軌道車輛等領(lǐng)域使用的交通運(yùn)輸板材及化工容器用板材等；第二條生產(chǎn)線則主要是交通用鋁薄板及包裝用鋁等領(lǐng)域。目前該項(xiàng)目第一期的第一條生產(chǎn)線的廠房建設(shè)及設(shè)備安裝已完成，現(xiàn)正進(jìn)行最后階段的設(shè)備調(diào)試。（舒林）