“一帶一路”，一條連接中外、橫跨亞歐大陸的經濟長廊，以其獨有的魅力正在煥發(fā)出無限的潛力和勃勃生機。而在中原鄭州，近日經過18家施工企業(yè)聯合攻堅的新鄭國際機場二期改擴建項目完成并投入使用。
　　中國有色金屬工業(yè)第六冶金建設有限公司，作為參建的施工企業(yè)之一，承建了機場龐大的地下管廊和場外道路施工的配合重任，在機場不停止運營的情況下，出色地完成了一個又一個節(jié)點的施工，保障了機場供水、供電、通信、交通等一個個“脈絡”的暢通，4次受到工程指揮部的“通令嘉獎”。
　　首戰(zhàn)告捷
　　2015年1月10日，六冶接到鄭州機場指揮部的中標通知，要求六冶必須于1月12日開始機場改造項目地下綜合管廊工程YGK0+032至K0+992標段的施工，管廊長度1634米，要求施工企業(yè)春節(jié)不能放假，主體工程必須在3月25日按時完成。
　　原來，管廊就是機場的“血管”，是一條高4米寬4米綿延在地下的龐大的地下通廊，供水管道、電力纜線、通訊網絡光纜都要容納在這條血管里。如果這段管廊不能按時完成，肯定會制約后面的工程，甚至還會影響到T2航站樓的調試。
　　六冶迅速調集15臺挖掘機，60輛運土車，300余名員工投入了會戰(zhàn)。
　　其實，管廊開挖的寬度上口是10米，底部是6米，深度在9米以上，有的地段超過12米，是極其危險的深基坑項目，極易發(fā)生施工風險。而且施工開挖區(qū)地下原有管道和線路密如蛛網，如果稍不留神，就會“傷筋動骨”，直接威脅正在運營的機場上航班的起降，施工難度極大！
　　為了確保3·25工期目標的實現，六冶項目部科學劃分了施工流程，將1634米的管廊工程分作4個工段，每個工段劃成6大板塊，53個項目，并把各個工段、各個板塊、各個項目編成程序，各個班組也被排入工序，實行分段施工，流水作業(yè)，極大地加快了施工進度。
　　2015年2月20日，農歷正月初一，六冶的施工現場一派繁忙的景象：幾十臺設備、200多名工人在近2000米的施工現場一字排開，鮮艷的彩旗在凌冽的寒風中發(fā)出呼啦啦的響聲。很多人凍裂了虎口，凍傷了面唇，依然在忘我地突擊。當機場建設指揮部的指揮長一行來到六冶的施工現場時，頓時被現場熱烈的施工氣氛感染了，他們用力地握著工人們的雙手，不停地重復著：“謝謝，謝謝你們！”
　　2015年3月25日，六冶承建的首個突擊任務交工，實現首站告捷！自2015年1月12日至3月25日，在短短兩個半月的施工中，共開挖土方163500立方米，邊坡支護34000平方米，鋼筋綁扎1400噸，混凝土澆筑10000立方米，曾在45天時間架設了5座長30米、寬5米、承重55噸的鋼橋，被現場指揮部通令嘉獎。
　　抗洪搶險
　　2015年5月1日，老天似乎給正在進行新箱涵施工的六冶人開了個大大的玩笑，提前來了一場大雨，并且是五十年一遇的暴雨！
　　而這時，貨運南路的土方正在開挖，與機場四路北段還沒有形成貫通，地面的排水路徑斷了，雨水只能進入老箱涵。但是，老箱涵因施工已被封堵了，雨水很快就把老箱涵灌滿了，又無法自然排走，T1航站樓周圍積起了半米深的積水?，F場迅速調集3臺大功率水泵搶排根本來不及，T1航站樓受到了威脅！
　　原來，按照方案，1133米的新箱涵必須于2015年5月31日前交付使用，這樣就能保證整個機場在夏季汛期來臨時能安全度汛。但是新箱涵與原來的排水箱涵有一段交叉，必須先把老箱涵挖斷，才能修建新箱涵。還有，地下原有管線比較密集，并且分布位置及標高又不詳細，這些都直接影響著新箱涵基坑的開挖。在老箱涵已破、新箱涵正在開挖施工的情況，這場突如其來的暴雨，無疑徹底打亂了現場的施工，更是給六冶帶來一次真正的考驗!
　　毫不猶豫，項目部人員一個接一個地全部沖進大雨中，用鐵锨挖、用鋼鍬鏟，因勢疏導雨水，為積水尋找出路，但都無濟于事，解決不了根本問題。
　　眼看暴雨越下越大，毫無停止的跡象，T1航站樓告急。此時，六冶項目部果斷決定，為了保住航站樓，扒開攔水壩，讓洪水直接沖進正在施工的新箱涵。
　　積水如一頭雄獅，轟轟隆隆地沖進了箱涵基坑。雨水排掉了，航站樓安全了，機場安全了，而新修的箱涵卻被淹沒了。新箱涵的基坑里蓄滿了深水，土釘錨和鋼筋網泡在深水里，綁扎好的鋼筋泡在深水里，支好的模板泡在深水里，幾乎全部新箱涵基坑都要推到重來！六冶為了保住航站樓付出了工期和施工成本的巨大犧牲。
　　雨后，項目部迅速組織了排澇自救。布置了6臺30千瓦的水泵不間斷地排水。清理基坑里深達一米厚的淤泥，重新綁扎鋼筋，重新支搭模板，重新做邊坡防護……通過不間斷地晝夜突擊，2015年5月31日，六冶在完成了67800立方米挖土，邊坡支護14000平方米，綁扎鋼筋425噸，澆筑混凝土2600立方米的施工任務之后，搶回了因暴雨耽擱的工期，提前完成了1133米箱涵的施工，為整個機場度汛打下了堅實的基礎。
　　搶通迎賓路
　　2015年11月19日，正在進行現場維護收尾施工的六冶項目部突然接到指揮部的電話：要求六冶在10天內完成機場150米迎賓大道的搶建任務，為12月在鄭州召開的上合峰會做好準備！
　　雙向8車道，150米長的高等級道路，正常情況下至少一個月才能完成的路面鋪設任務量，工期壓縮到只有10天，這有點近乎不講理的工期要求，六冶人依然爽快地答應：保證完成任務！
　　然而，天有不測風云，2015年11月24日，一場紛紛揚揚的大雪突然降臨鄭州，這場雪足足下了一天一夜，而且比正常年份提前了至少20天。道路結冰，車輛無法行走！溫度驟降，攪拌站設備全部被凍死，無法開機！眼看只有幾天的工期了，怎么辦？
　　六冶人從來都是越有困難越能顯露英雄本色。項目部緊急聯系為混凝土運送車配置防滑鏈，工地附近沒有，快速聯系鄭州市場，不惜一切代價保證車輛能行走！自2015年11月24日下午5點訂貨，從鄭州到新鄭不足50公里的路程，幾個人為送16條防滑鏈在路上整整走了十幾個小時的夜路，第二天下午終于送到現場！
　　攪拌設備料倉被凍死，商品混凝土供應方沒法供應施工混凝土，六冶項目部就主動生火烘烤。為清楚料倉中無法清除的凍結物，項目部負責人楊軍甚至親自操起焊槍，對料倉進行切割，從新焊接新料倉，楊軍累昏在在現場，額頭和手背磕破了皮，但他依然一直堅守，直到混凝土供料問題完全解決。
　　從2015年11月29日開始，大雪還未完全消融，六冶人在一片冰封中用不到10天的時間搶出了一條寬闊筆直的迎賓大道。
　　其實，那已不是一條簡簡單單的路，透過它，我分明看到了六冶人已經把自己的追求和靈魂一同融進了工程里：“來則能戰(zhàn)，戰(zhàn)則必勝”。這既是信念，更是六冶人對社會、對業(yè)主永恒不變的莊嚴承諾!
　　如今，六冶公司正在加緊進行鄭州航空港區(qū)內另一項數億元園區(qū)道路的施工，六冶人也正從中原陸港建設的起點上放飛更大更輝煌的夢想!