淘寶法院拍賣(mài)平臺(tái)顯示，明德重工2016年1月20日進(jìn)行第二次拍賣(mài)，起拍價(jià)降為12.68億元，相比原起拍價(jià)下降了21%，但21日卻再次流拍。

　　2015年7月31日，明德重工確定重整失敗進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，南通市通州區(qū)人民法院于2015年12月13日曾在淘寶司法平臺(tái)對(duì)明德重工進(jìn)行第一次公開(kāi)拍賣(mài)，起拍價(jià)為15.86億元，但最終以流拍告終。

　　明德重工曾以中小型不銹鋼化學(xué)品船手持訂單全球第一而聲名鵲起，同時(shí)也是第一批入圍白名單的“優(yōu)質(zhì)”造船企業(yè)。可是，曾經(jīng)的造船巨頭緣何一步步走向破產(chǎn)？在全球造船行業(yè)低迷的背景下，我國(guó)造船企業(yè)可以從中獲取哪些經(jīng)驗(yàn)？

　　“先高后大”，名聲顯赫

　　明德重工成立于2004年。和江浙一帶眾多民營(yíng)造船企業(yè)一樣，明德重工最初以散貨船起家，但很快調(diào)整思路轉(zhuǎn)型汽車(chē)滾裝船、化學(xué)品船等高端船型，其中在不銹鋼化學(xué)品船這一細(xì)分市場(chǎng)上甚至一度做到了全球前列。

　　據(jù)了解，早在建廠之初，明德重工便確立了”要做世界級(jí)一流船廠”的宏偉目標(biāo)，并在具體實(shí)施中堅(jiān)持走高端市場(chǎng)發(fā)展路線，即立足“高端客戶、高端船型”，以汽車(chē)滾裝船、化學(xué)品船、海洋工程船等高技術(shù)含量、高附加值的船型為主打產(chǎn)品。

　　但是，“高端戰(zhàn)略”曾經(jīng)遭到質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)，三大主力船型（散貨船、油輪、集裝箱船）建造市場(chǎng)已相當(dāng)繁榮，明德重工卻另辟蹊徑，在沒(méi)有現(xiàn)成母型船的情況下，逆風(fēng)行駛，選擇建造高技術(shù)難度、高質(zhì)量要求的船舶。為此，外界對(duì)明德重工能否開(kāi)工造船都產(chǎn)生了極大懷疑。畢竟作為一個(gè)民營(yíng)船廠，沒(méi)有充足的技術(shù)支撐、沒(méi)有強(qiáng)大的財(cái)力保證，選擇如此高端的發(fā)展路線難免有好高騖遠(yuǎn)之嫌。

　　對(duì)此，明德重工董事長(zhǎng)季風(fēng)華表示，2004年的造船市場(chǎng)正處于繁榮期，許多船廠都是訂單爆滿。因此，眾多船廠也都選擇單一船型連續(xù)建造。這樣做的好處是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)小、生產(chǎn)效率高，利潤(rùn)也比較高。但是，一旦船市動(dòng)蕩，船型單一，設(shè)計(jì)、制造能力有限，面對(duì)寶貴的船東訂單，船廠就只能望“單”興嘆。

　　因此，明德重工管理層在公司成立之初確立的“先高后大“的發(fā)展戰(zhàn)略，就是希望通過(guò)走高端路線促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，夯實(shí)企業(yè)基礎(chǔ)、提高企業(yè)設(shè)計(jì)、制造的核心能力，力爭(zhēng)在規(guī)模達(dá)到相當(dāng)層次后，再穩(wěn)健進(jìn)軍大型船舶制造領(lǐng)域。

　　和很多只做散貨船的民營(yíng)船企相比，明德重工的這一布局已經(jīng)體現(xiàn)了相當(dāng)?shù)那罢靶?。事?shí)也證明，明德重工高層管理者的發(fā)展思路跑贏了市場(chǎng)。在接下來(lái)的5年里，明德重工建造的8000噸二類(lèi)化學(xué)品船成為該廠一張亮麗的“名片”；建造的海洋工程船讓挑剔的船東豎起大拇指；建造的4300車(chē)PCTC系列船更是贏得了業(yè)內(nèi)同行的一片贊嘆聲。高端戰(zhàn)略讓明德重工實(shí)現(xiàn)了全方位的重大突破。自2005年底投產(chǎn)開(kāi)始，明德重工連續(xù)幾年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值利稅翻番。

　　按照明德重工自己的統(tǒng)計(jì)，僅2014年上半年，明德重工的不銹鋼化學(xué)品船訂單價(jià)值就達(dá)到了10.5億美元，當(dāng)時(shí)洽談的訂單一度接近40條，在全球范圍名列前茅。在化學(xué)品船自主研發(fā)成功后，季風(fēng)華還曾表示明德重工計(jì)劃進(jìn)入LNG船領(lǐng)域，拓展高端船型的生產(chǎn)線。

　　在明德重工鼎盛時(shí)期，公司訂單一直排到2017年之后，達(dá)數(shù)十億美元，季風(fēng)華也于2009年成功躋身胡潤(rùn)百富榜，成為不折不扣的富豪。

　　受困資金，陷入危機(jī)

　　據(jù)企業(yè)觀察家報(bào)道， 51歲的季風(fēng)華，畢業(yè)于南京師大生物系。早年曾做過(guò)中學(xué)老師。1993年他下海后，曾在A股上市公司綜藝股份擔(dān)任副總多年，也曾領(lǐng)銜投資過(guò)8848、洋河股份等知名企業(yè)。

　　2004年，在資本市場(chǎng)賺得第一桶金后，季風(fēng)華毅然辭職創(chuàng)業(yè)，進(jìn)入正在騰飛的造船業(yè)，正式成立南通明德重工有限公司，注冊(cè)資本3180萬(wàn)美元。

　　在季風(fēng)華看來(lái)，做散貨船永遠(yuǎn)做不大。他很快把汽車(chē)滾裝船、化學(xué)品船等高端船型作為發(fā)展方向。其中，在不銹鋼化學(xué)品船這一細(xì)分市場(chǎng)上，一度做到了全球前列，成為這一領(lǐng)域公認(rèn)的王者。在2009年胡潤(rùn)百富榜中，季風(fēng)華以29億元資產(chǎn)成功上榜排名第395位。到2014年，明德重工進(jìn)入了工信部造船業(yè)“白名單”，成為少數(shù)入圍民營(yíng)企業(yè)的佼佼者。

　　雖然在造船領(lǐng)域，季風(fēng)華把生意打理的有聲有色，但危機(jī)同樣伴隨著企業(yè)的成長(zhǎng)過(guò)程。自2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)開(kāi)始下滑，但明德重工受到的影響并不大，訂單依舊如雪片一樣飛來(lái)。

　　隨著金融危機(jī)的進(jìn)一步發(fā)酵，國(guó)際航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。之前，明德重工還能獲得四大行的貸款，而后來(lái)就必須逐步轉(zhuǎn)向股份制銀行求助。最后甚至只有極少數(shù)城商行愿提供貸款，且是以季風(fēng)華個(gè)人無(wú)限連帶責(zé)任擔(dān)保為前提。甚至在他最困難時(shí)，高利貸也借過(guò)。

　　隨著造船行業(yè)的繼續(xù)沉淪，明德重工遭到資金、市場(chǎng)的雙重打擊。到2012年它一直在虧損，一直被“融資難”嚴(yán)重困擾，生產(chǎn)所需資金極為緊張，最終出現(xiàn)了延期支付供應(yīng)商貨款等連鎖反應(yīng)，甚至發(fā)生了員工堵門(mén)討薪的事件。

　　投靠舜天，雙雙落困

　　市場(chǎng)總會(huì)輪回，2008年次貸危機(jī)席卷全球，造船及航運(yùn)業(yè)受到重創(chuàng)，此后幾年略有恢復(fù)，但在2011年前后疲態(tài)再現(xiàn)。

　　2013年，國(guó)務(wù)院有關(guān)部委明確將造船業(yè)列為產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)，這意味著“大魚(yú)吃小魚(yú)”的時(shí)代來(lái)臨，資產(chǎn)雄厚的造船企業(yè)可選擇兼并其他的造船廠，而規(guī)模偏小、效益欠佳的造船廠要么被巨頭兼并，要么主動(dòng)破產(chǎn)。

　　明德重工沒(méi)有選擇主動(dòng)破產(chǎn)，盡管當(dāng)時(shí)的效益已呈衰微之勢(shì)，銀行全面收緊貸款，令明德重工運(yùn)營(yíng)資金相當(dāng)吃緊。明德重工選擇的是，于2013年開(kāi)始選擇與舜天船舶合作接單的方式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)舜天船舶的公告，到2014年11月30日，明德重工及相關(guān)方面已經(jīng)完成向舜天船舶交付其中的5艘船舶。

　　季風(fēng)華曾表示，舜天船舶有收購(gòu)明德重工的意愿，雙方領(lǐng)導(dǎo)達(dá)成的協(xié)議是直接收購(gòu)，但之后舜天船舶領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)生變動(dòng)，新的領(lǐng)導(dǎo)層希望先對(duì)明德重工進(jìn)行破產(chǎn)重整，再以債轉(zhuǎn)股的形式進(jìn)行收購(gòu)，他們認(rèn)為這樣“更干凈”。

　　2014年12月27日，南通市通州區(qū)人民法院作出裁定，受理舜天船舶對(duì)明德重工的破產(chǎn)重整申請(qǐng)。舜天船舶在理清明德重工的債務(wù)后，將以“債轉(zhuǎn)股”的形式對(duì)其進(jìn)行收購(gòu)。舜天船舶作為明德重工最大的債權(quán)人，履行債權(quán)人的權(quán)利對(duì)明德重工進(jìn)行破產(chǎn)重整，明確債權(quán)債務(wù)關(guān)系。

　　然而，舜天船舶非但沒(méi)能拯救明德重工，其自身也被“包袱”拖累陷入資產(chǎn)困境。由于雙方以“內(nèi)外合同”方式聯(lián)合接單進(jìn)行合作，在舜天船舶訂船的船東也紛紛選擇撤銷(xiāo)訂單。一季度，舜天船舶凈虧損5580萬(wàn)元。

　　與此同時(shí)，舜天船舶“禍?zhǔn)?rdquo;連連，起因均為明德重工事件的連鎖反應(yīng)。舜天船舶對(duì)明德重工的債權(quán)高達(dá)28億元，若變?yōu)閴馁~，對(duì)投資者無(wú)疑是巨大損失。深圳證交所認(rèn)為舜天船舶在與明德重工合作建船中和對(duì)外提供財(cái)務(wù)資助時(shí)存在違規(guī)行為，對(duì)舜天船舶實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”特別處理，舜天船舶股票簡(jiǎn)稱(chēng)也因此變?yōu)?ldquo;*ST舜船”。之后，便不斷發(fā)布主要銀行賬戶被查封，因商業(yè)承兌匯票、銀行融資款逾期被銀行起訴的公告。

　　2015年7月11日，舜天船舶發(fā)布公告稱(chēng)，明德重工管理人認(rèn)為舜天船舶目前資金狀況十分困難，已無(wú)力調(diào)動(dòng)資金來(lái)支持明德重工的重整，無(wú)力承擔(dān)明德重工的重整重任，決定收回舜天船舶在明德重工破產(chǎn)重整階段的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，終止其意向投資人資格。自此，舜天船舶重整明德重工失敗，舜天船舶也于7月13日起停牌。

　　于是，失去了舜天船舶的重整，明德重工也像失去了重心一樣地倒下。

　　成也造船，敗也造船

　　與明德重工有相似命運(yùn)的船企并不少。2015年3月，泰州最大的民營(yíng)造船企業(yè)東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整；同月，中國(guó)最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元；5月，浙江知名的民營(yíng)造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請(qǐng)；2016年1月2日，舟山五洲船舶修造有限公司成為近十年來(lái)首家破產(chǎn)倒閉的國(guó)有船廠。

　　相較其他造船企業(yè)，此前明德重工接單情況一直不錯(cuò)，由于其主導(dǎo)產(chǎn)品是汽車(chē)滾裝船、化學(xué)品船、海洋工程船等高端船型，技術(shù)能力在中國(guó)也是有目共睹的。然而，這樣一家造船企業(yè)如今卻陷入困境，資不抵債，經(jīng)營(yíng)難以為繼。在知情人士看來(lái)，根本原因還是明德重工當(dāng)初的定位問(wèn)題，以及后來(lái)的轉(zhuǎn)型失敗。

　　一位與明德重工有經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)聯(lián)系的銀行人士表示，航運(yùn)高峰時(shí)期，造船市場(chǎng)瘋狂，加上當(dāng)時(shí)4萬(wàn)億元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，民營(yíng)造船企業(yè)蜂擁而至大干快上。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰勢(shì)不可擋，無(wú)論是中國(guó)還是世界都不需要那么多造船企業(yè)，兼并重組是必然的。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，明德重工是民營(yíng)企業(yè)的小理想與行業(yè)步調(diào)不一致的犧牲品。明德重工之前的定位是創(chuàng)建高技術(shù)產(chǎn)品和品牌，然而企業(yè)的經(jīng)營(yíng)是依賴?yán)麧?rùn)的，但對(duì)于中國(guó)造船業(yè)而言，僅僅唯業(yè)績(jī)論，真正支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)的高利潤(rùn)和高附加值何在？對(duì)于造船企業(yè)而言，有形資產(chǎn)并非企業(yè)的全部?jī)r(jià)值所在。

　　如今，造船業(yè)寒冬愈演愈烈。

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，中國(guó)造船企業(yè)承接新船訂單2319萬(wàn)載重噸，同比下降59.1%。11月底，手持船舶訂單12939萬(wàn)載重噸，同比下降15.1%。從2011年至2014年，我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）連續(xù)四年位居世界第一，是名副其實(shí)的“造船大國(guó)”。但2015年一季度起，這一位置就被韓國(guó)所取代。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)造船業(yè)還面臨著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的困擾。目前中國(guó)造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)中，60%集中于煤炭、鐵礦石等大宗商品散貨船，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩突出，這些低附加值船舶也是最容易遭遇沖擊的市場(chǎng)。

　　此外，隨著國(guó)家醞釀鐵腕清理產(chǎn)能過(guò)剩，涉及鋼鐵、電解鋁、水泥、造船等產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)將加速出清過(guò)剩產(chǎn)能。工信部上月底預(yù)計(jì)2015全年化解造船過(guò)剩產(chǎn)能1500萬(wàn)噸。

　　面對(duì)如此嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)，國(guó)際海事會(huì)展中方組委會(huì)主席張圣坤表示，目前造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩是一個(gè)不爭(zhēng)的實(shí)施，市場(chǎng)機(jī)制的優(yōu)勝劣汰太是必然，“中國(guó)的造船企業(yè)大而不強(qiáng)，但也應(yīng)該看到，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)既是危機(jī)又是挑戰(zhàn)，企業(yè)需要加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能提升中國(guó)船海工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”