一般而言，一輛車(chē)的車(chē)身，包括白車(chē)身及其附件。白車(chē)身，body in white，指的是，已經(jīng)焊接好但尚未噴漆的白皮車(chē)身，包括一輛車(chē)的車(chē)頂蓋、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋和車(chē)門(mén)等。
　　傳統(tǒng)工藝來(lái)看的話(huà)，在汽車(chē)白車(chē)身的生產(chǎn)中，主要使用的是低碳鋼板。低碳鋼板的強(qiáng)度和剛度，都能很好地滿(mǎn)足對(duì)于汽車(chē)車(chē)身的性能要求，也能滿(mǎn)足車(chē)身的焊接需求，并具備很好的塑性加工性能。
　　但隨著對(duì)汽車(chē)車(chē)身輕量化要求的逐漸提高，普通鋼板漸漸無(wú)法滿(mǎn)足越來(lái)越高的要求，車(chē)企們也開(kāi)始看向了有色金屬，這其中，鋁在汽車(chē)白車(chē)身材料中的應(yīng)用，慢慢開(kāi)始顯得搶眼。
　　為什么是鋁？
　　這個(gè)要從鋁本身的密度開(kāi)始說(shuō)起。鋁的密度是2.7，而鋼的密度達(dá)到了7.8，這個(gè)特性，就決定了鋁的比重比鋼輕了約有2/3，是非常理想的減重材料。
　　同樣的鋁材和鋼材，做同樣的汽車(chē)部件，鋁材做出來(lái)的部件可以比鋼材在重量上輕40%左右，打一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋确?，一個(gè)是減肥前的體重，一個(gè)是減肥后的體重，而都在同一幅皮囊里面。
　　對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，如果車(chē)身能夠降低10%的重量，那么油耗（針對(duì)中國(guó)道路環(huán)境而言）可以得到7%左右的改善；如果車(chē)身能夠減輕1kg的重量，那么在汽車(chē)的全壽命周期中，可以減少17kg的二氧化碳排放量。
　　以制造一輛普通的中型汽車(chē)為例，整個(gè)過(guò)程需要消耗725公斤的鋼和鑄鐵，再加350公斤的沖壓鋼板。而將鋁應(yīng)用于汽車(chē)白車(chē)身，則是在40多年以前，從德國(guó)開(kāi)始的，其初衷正是為了減重，從而提高燃油效率。
　　他們，簡(jiǎn)直做透了鋁的生意
　　上周，我們見(jiàn)到了諾貝麗斯（Novelis）中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理、諾貝麗斯亞洲副總裁-汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉清。諾貝麗斯這個(gè)名字，對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，應(yīng)該都還是比較陌生。但在目前，諾貝麗斯的鋁材已在全球應(yīng)用于180多種車(chē)型，劉清說(shuō)，在使用鋁材做汽車(chē)輕量化應(yīng)用的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里面，諾貝麗斯已經(jīng)占據(jù)了超過(guò)50%的市場(chǎng)份額。
　　剛開(kāi)始，鋁只是進(jìn)入到了汽車(chē)零部件中，多數(shù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件和氣缸缸體。到如今，不少高端汽車(chē)在汽車(chē)白車(chē)身結(jié)構(gòu)方面也開(kāi)始大量用鋁，即全鋁車(chē)身（AIV，Aluminum Intensive Vehicle）。
　　捷豹XK在應(yīng)用鋁合金技術(shù)之前，車(chē)身零件結(jié)合總數(shù)為5189個(gè)，使用鋁合金之后，降至2761個(gè)，車(chē)身剛性提高了48%，而重量則從1685kg下降至1595kg。
　　“而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始將鋁應(yīng)用于白車(chē)身，從嚴(yán)格意義上來(lái)講，應(yīng)該是在四五年前。”劉清介紹道，上汽榮威是第一個(gè)真正開(kāi)始將鋁材應(yīng)用于白車(chē)身的自主品牌，而另一個(gè)大量使用鋁制造汽車(chē)白車(chē)身的企業(yè)，則是合資品牌一汽-大眾奧迪。
　　2012年年底，諾貝麗斯在中國(guó)常州，正式動(dòng)工興建汽車(chē)高端專(zhuān)用白車(chē)身鋁板熱處理生產(chǎn)線(xiàn)。2年不到的時(shí)間，整條生產(chǎn)線(xiàn)正式投產(chǎn)，成了中國(guó)第一條同類(lèi)做汽車(chē)專(zhuān)用鋁板熱處理的生產(chǎn)線(xiàn)。
　　這條生產(chǎn)線(xiàn)的年規(guī)劃產(chǎn)能為12萬(wàn)噸，百分之百用作汽車(chē)專(zhuān)用鋁板，目前還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)產(chǎn)，其生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，目前主要供向歐美等海外客戶(hù)，和部分國(guó)內(nèi)客戶(hù)。
　　以新近上市的凱迪拉克CT6為例，CT6的車(chē)身有將近57%的材料，都采用了諾貝麗斯鋁材，全部由常州工廠(chǎng)供貨，在車(chē)身輕量化、高強(qiáng)度化方面，都有了不小的提升。
　　據(jù)劉清估計(jì)，在1-3年內(nèi)，常州工廠(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)產(chǎn)，對(duì)于鋁車(chē)身的中國(guó)市場(chǎng)，劉清還是相對(duì)樂(lè)觀(guān)。“鋁確實(shí)在汽車(chē)車(chē)身里用得越來(lái)越多，這是一個(gè)很明確的趨勢(shì)。”
　　我先回收鋁，再制造鋁
　　在車(chē)身實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，當(dāng)然也要保證足夠的強(qiáng)度，在某些特殊位置的部件，還必須具備非常好的潰縮性能，這就對(duì)合金材料的選擇提出了要求。
　　劉清分享了一個(gè)實(shí)例：鋁合金系有1000系到8000系，汽車(chē)行業(yè)用的大多是5000系和6000系的鋁合金。一般而言，7000系的合金比普通合金的屈服強(qiáng)度要高出三倍，因此往往用于軍事和航空用途，而現(xiàn)在，諾貝麗斯要將7000系的鋁合金，應(yīng)用到汽車(chē)當(dāng)中。
　　既做到車(chē)身輕量化，又能達(dá)到最佳的材料使用性能，同時(shí)還能達(dá)到很好的使用效果，這已經(jīng)是一件并不容易的事情了。但諾貝麗斯在做的還不止這些。
　　截至2015財(cái)年，諾貝麗斯在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品中，回收鋁的含量為49%。諾貝麗斯本身就是全球最大的鋁回收企業(yè)，在汽車(chē)行業(yè)中，諾貝麗斯給歐美汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)供貨均采用了閉環(huán)循環(huán)系統(tǒng)，不會(huì)浪費(fèi)任何加工過(guò)程中產(chǎn)生的邊角廢料，而是直接回爐進(jìn)行重新利用，實(shí)現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
　　好用，也要經(jīng)得住修
　　但全鋁車(chē)身并不是沒(méi)有壞處，盡管鋁的延伸率已經(jīng)超過(guò)了30%，但相比于鋼，仍然不夠延展，并不容易用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行焊接，其修復(fù)工藝十分復(fù)雜，維修成本比傳統(tǒng)材料要高出許多。
　　劉清仔細(xì)介紹了諾貝麗斯目前所采用的幾種鋁的連接技術(shù)：首先是激光焊接技術(shù)，包括遙控的激光焊接等；除了焊接之外，鋁材自身與其他材料的連接，可以采用自攻鉚的工藝進(jìn)行，通過(guò)鉚接鉚在一起進(jìn)行冷連接。
　　此外，還有一種粘膠連接，諾貝麗斯在2015年開(kāi)發(fā)出了一種特殊的化學(xué)試劑BONDERITE? M-NT 8453，經(jīng)過(guò)對(duì)鋁的表面做一些特殊的表面處理之后，鋁對(duì)其他材料的粘膠連接強(qiáng)度會(huì)成倍增加，同時(shí)也保證了鋁的機(jī)械性能。