日前，新華社發(fā)布了一條讓電動車廠商倍感興奮的消息，該消息稱：“中科院上海硅酸鹽所科學(xué)家成功研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯。”并表示，”該材料具有極佳的電化學(xué)儲能特性，可用作電動車的‘超強(qiáng)電池’：充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里。”據(jù)悉，相關(guān)研究成果已于18日發(fā)表在世界頂級學(xué)術(shù)期刊《science》上。聽上去很厲害的樣子，不過先別急著激動，關(guān)于這個新材料及應(yīng)用，這里還有幾件事，你或許需要知道。
　　超級電容可以帶我們飛了？
　　所謂的超級電容器，據(jù)新華網(wǎng)介紹：“是介于傳統(tǒng)電容器和電池之間的一種電化學(xué)儲能裝置。由于具有功率密度高、循環(huán)壽命長、安全可靠等特點，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于混合電動汽車、大功率輸出設(shè)備等多個領(lǐng)域。”等等，既然這么厲害？為何隨手一搜，大部分的電動汽車主要采用的還是電池呢？比如特斯拉的鋰電池（大部分都是）、豐田Prius的鎳氫電池等。原因在于超級電容的能量密度太低了。能量密度低，就意味著滿足實際需求的電容體積會非常大。而正如報道所說，找到理想的材料，使得超級電容器兼具高功能、高能量，一直是科學(xué)家們努力的方向。
　　據(jù)science上文章顯示，此番研究出的新材料，在能量密度上能達(dá)到鉛酸電池的41wh／kg同時功能性又不錯，的確是不小的一個進(jìn)步了。不過就實用性而言，以特斯拉為例，目前的特斯拉Model S采用的是來自松下的18650電池，其能量密度為233wh／kg，而一輛特斯拉Model S上電池，重達(dá)900公斤，掐指一算，背著5000多公斤的電池跑起來，感覺似乎還是沒有那么美好。事實上，現(xiàn)在的超級電容在電動汽車中，都是作為電池的從屬，起輔助作用。而秒充這件事，其實快充快放，一直就是超級電容的一大優(yōu)勢所在，然而能量密度的問題若不能得到解決，一切就只不過聽上去很美好。
　　值得一提的是，在science的文章中，并不能找到“充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里”的相關(guān)數(shù)據(jù)，不知這一信息從何而來。
　　石墨烯？還是類石墨烯碳材料？
　　新華網(wǎng)文章中將上海硅酸鹽所研發(fā)的這一新材料稱之為“氮摻雜有序介孔石墨烯”，然而事實上，《science》的文章中，并沒有表示自己使用的是石墨烯，更適當(dāng)?shù)谋硎龌蛟S是類石墨烯介孔氮材料。
　　事實上，近年來，類似的報道頗多，什么“新一代超級電容 幾分鐘充滿可跑500公里”，知乎上也有不少“如何評價‘某某研發(fā)出一分鐘充滿電新電池！’這一新聞？ ”每次相關(guān)研究已出，總是新聞帶動起業(yè)內(nèi)相關(guān)人士的一陣興奮，但是，從研發(fā)到實際生產(chǎn)使用的距離有多遠(yuǎn)？知乎上一名同學(xué)就此次新材料所作的回答或值得思考。下文摘自知乎答主：劉冠偉， 知乎id 弗雷劉 ，清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院 副研究員。
　　實驗室中的性能突破，但說工業(yè)化還為時尚早